Lettre du Royaume-Uni : épuisé

Récemment, l'agence antitrust de l'UE a approuvé la proposition du groupe PSA d'acquérir l'activité automobile Opel/Vauxhall de General Motors, qui produit des modèles Citroën, DS et Peugeot. La fusion s'applique à l'usine de fabrication de Vauxhall au Royaume-Uni, qui produit deux des dix voitures les plus populaires actuellement vendues au Royaume-Uni, l'Astra et la Corsa.

Cela ne présage rien de bon.

Cet accord, annoncé pour la première fois il y a quelques mois, positionnera le Groupe PSA comme le deuxième constructeur automobile en Europe et servira de base à la croissance rentable du Groupe dans le monde, nous dit-on. Il devrait être officialisé plus tard cette année.

Fière réussite?

Coûts élevés

Aucun compromis

Fière réussite?

p>

Carlos Tavares, Président du Directoire de PSA, a déclaré : « Nous sommes fiers de nous associer à Opel/Vauxhall et sommes profondément engagés à poursuivre le développement de cette grande entreprise et à accélérer son redressement. Nous respectons tout ce que les gens talentueux d'Opel/Vauxhall ont accompli ainsi que les belles marques de l'entreprise et son solide héritage. Nous avons l'intention de gérer PSA et Opel/Vauxhall en capitalisant sur leurs identités de marque respectives. Ayant déjà créé ensemble des produits gagnants pour le marché européen, nous savons qu'Opel/Vauxhall est le bon partenaire. Nous voyons cela comme une extension naturelle de notre relation et sommes impatients de la faire passer au niveau supérieur. »

À première vue, tout semble bien et dandy mais, comme cela semble probable, lorsque l'accord est complètement finalisé, le Royaume-Uni devrait à juste titre s'inquiéter du prochain mot de la bouche de Tavares sera «rationalisation».

La transaction permettra, disent-ils, des économies d'échelle substantielles et des synergies dans les achats, la fabrication, et R&D. Des synergies annuelles de 1,7 milliard d'euros sont attendues d'ici 2026, dont une partie importante devrait être livrée d'ici 2020. Ces énormes économies devront venir de quelque part. C'est la partie où je mentionne le Brexit.

Selon un récent communiqué de presse, le Groupe PSA a livré 1 580 000 unités au cours du premier semestre 2017. Les ventes ont augmenté en Amérique latine, au Moyen-Orient, en Afrique, en Eurasie et les régions Inde-Pacifique. Des gains de parts de marché ont été enregistrés pour tous les nouveaux modèles, y compris les SUV Peugeot 3008 et 5008 et Citroën C3 en Europe. Photo: Groupe PSA.

Coûts élevés

Le spectre de vous-savez-quoi éclipse cet énorme accord financier. À l'heure actuelle, les discussions sur le départ du Royaume-Uni de l'UE semblent assez floues. L'industrie automobile britannique devrait à juste titre s'inquiéter. Inévitablement, les nouveaux véhicules de cette agglomération se convertiront progressivement aux plates-formes PSA au cours des prochaines années, ce qui pourrait bien sonner le glas des usines de fabrication de Vauxhall.

John Colley, professeur de pratique à Warwick (Royaume-Uni) L'école et expert noté sur les méga-fusions, a été cité comme disant : « Carlos Tavares, directeur général de Peugeot Citroën (PSA), n'a pas d'autre choix que de fermer les usines britanniques Vauxhall à Ellesmere Port et Luton pour fabriquer l'Opel (marque allemande ) travaux d'acquisition. Le coût de fermeture des usines allemandes à coût élevé sera au moins le triple de celui des usines britanniques. Non seulement ils (PSA) devront apaiser les puissants syndicats allemands qui ont un droit de veto sur les accords, mais les coûts de licenciement sont environ trois fois supérieurs au niveau du Royaume-Uni. »

Production Astra Sports Tourer à Ellesmere de Vauxhall Installation portuaire. Photo: Vauxhall.

Pas de compromis

Étant donné que les gouvernements vont et viennent, il est peu probable que les promesses faites par l'administration britannique soient prises trop au sérieux. De plus, avec une familiarité lassante, le leader haussier du syndicat Unite Trade Union au Royaume-Uni a déjà déclaré qu'il "n'accepterait aucune perte d'emplois" si la vente avait lieu, exhortant le gouvernement britannique à reconsidérer sa politique à l'égard du marché unique européen. car l'incertitude a désormais clairement un impact sur l'avenir des entreprises phares du Royaume-Uni, telles que Vauxhall. Cela ira jusqu'à ce que le vrai désordre arrive.

En ce qui concerne la Grande-Bretagne, tout le match de tir est le chaos et le restera sans aucun doute jusqu'à ce que le vrai désordre arrive plus loin sur la ligne. Bien que le gouvernement britannique se soit engagé en faveur du Brexit sur la base que lors d'un référendum national, une majorité du public a exigé que nous sortions de l'UE, leur cœur n'y est manifestement pas. Et il est possible de sentir le souffle chaud et fétide de l'échec ; bref, ça ne va pas bien.

Dans un moment comme celui-ci, la dernière chose dont l'industrie britannique a besoin, c'est de plus d'incertitude. L'UE adopte une ligne dure qui sera probablement suivie par le groupe PSA. À plus long terme, l'avenir de notre fabrication de voitures Opel ne semble pas bon.

Geoff Maxted est un écrivain automobile, photographe et auteur de notre série Letter From The UK. Suivez son travail sur Twitter: @DriveWrite

Photo de couverture: Vauxhall.