Tout d'abord, il faut dire que le Sacramento Auto Show est un événement caritatif. Les recettes du Salon de l'auto 2017 bénéficieront à Make-A-Wish Northeastern California et Northern Nevada, l'hôpital Shriners pour enfants de Californie du Nord et la maison d'Oncle McDonald's. En outre, le sponsor de l'émission (Greater Sacramento New Car Dealers Association) a travaillé avec la Croix-Rouge pour aider à collecter des fonds pour les victimes des incendies de forêt qui ont détruit Napa, Sonoma, Santa Rosa et les communautés environnantes.
Emplacement central
Revendications énergétiques
Vraies licornes
Papa Minivan
Charlie en charge
Considérations appropriées p>
Emplacement central
Certains salons automobiles sont empreints de prestige et d'exclusivité. D'autres ont l'héritier d'un événement de vente et de marketing à faible pression. Ne vous en cachez pas, tous les salons automobiles concernent dans une certaine mesure les constructeurs qui présentent leurs véhicules les plus récents et rivalisent pour votre entreprise, mais si les organisateurs de l'événement peuvent rendre les choses amusantes, qui s'en soucie?
La vaste bande de le terrain et les bâtiments connus sous le nom de Cal Expo abritent le salon de l'automobile de Sacramento. Ce tract offre de nombreuses opportunités aux fabricants et aux organisateurs d'événements de créer un immense labyrinthe d'activités et d'argumentaires de vente. Et le garçon l'ont-ils fait! Des expositions thématiques sont dispersées sur l'étendue de l'immobilier, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur.
Réclamations énergétiques
La première activité a été présentée par le service public local sous la forme d'un événement de conduite de véhicules électriques. Juste au moment où vous entrez par la porte principale, les véhicules électriques (banals) les plus populaires sur le marché sont alignés pour un essai routier. Par coïncidence, il y avait une file de gens qui attendaient tous pour conduire la VW e-Golf tandis que la Leaf, la Volt, la Focus et la i3 restaient inactives. Le choc sur les visages des commerciaux, euh-euh. . . «EV Experts» de Nissan était comique lorsque j'ai demandé à faire un tour avec la Leaf. Après avoir interrompu la conversation des deux jeunes représentants, il y a eu une brève pause. Ils se regardaient fixement, comme s'ils lançaient une pièce imaginaire pour voir laquelle devrait réellement se déplacer de la table à hauteur de barre contre laquelle ils étaient appuyés.
Le tour se composait de plusieurs centaines de cônes positionnés pour mettre en évidence les attributs favorables d'un petit EV : une ligne droite rapide sur 40 mètres, suivie de 4 à 5 demi-tours serrés. C'était agréable, mais ces essais ne sont pas un endroit pour vraiment avoir une idée d'une voiture autant que pour aiguiser suffisamment votre appétit pour vous cajoler dans un concessionnaire et vous asseoir dans le bureau du directeur financier. Ce qui est intéressant, cependant, c'est que le jeune homme qui m'accompagnait a fait deux déclarations audacieuses:
«Je possède une Leaf et je l'ai fait monter à 90 sur une bretelle d'autoroute.»
Hmm? La feuille Nissan fait 0 à 60 en environ 10 secondes. Cela a dû être une sacrée longue rampe d'accès. La deuxième proclamation audacieuse a été lancée alors que mon pied écrasait la pédale maigre au sol, tout en me demandant comment l'autonomie serait affectée si la Leaf était conduite comme ça tout le temps:
«Il obtient environ 100 miles d'autonomie lorsqu'il est conduit à fond. »
J'adorerais tester cette affirmation dans le monde réel, en conduisant « à fond » comme je l'étais. Gardez à l'esprit que si Nissan dit que la Leaf peut parcourir 107 miles avec une seule charge, ils disent également que la vitesse, la topographie, la charge et l'utilisation d'accessoires peuvent affecter considérablement l'autonomie estimée.
Nissan Leaf 2018. Photo: Nissan North America.
Vraies licornes
Ayant mon plein d'amusement électrifié, je suis parti voir le directeur de la vitrine bien agencée à l'intérieur du bâtiment EV pour discuter de quelques grandes termes de l'avenir du VE. John de SMUD (Sacramento Municipal Utility District) était plus qu'heureux de répondre à mes questions et/ou de me référer à une autorité pour tout ce qu'il ne pouvait pas répondre. Bien que l'attraction principale de l'exposition soit le spectacle de lumière Tesla Model S et BMW i8 (les phares clignotent en synchronisation avec une version entraînante de Carol of The Bells), la Chrysler Pacifica Hybrid a volé la vedette.
L'idée que tout la fourgonnette pourrait être séduisante est un concept étrange et étranger, sans parler d'une fourgonnette hybride rechargeable. Néanmoins, mon temps passé à l'exposition de voitures classiques européennes «Euro Sunday» a été accéléré pour voir si le stand FCA Drive avait un «cours d'essai» plus animé où je pouvais mettre la main sur l'un de ces camionnettes plug-in.
En effet.
Chrysler Pacifica Hybrid 2017. Photo : FCA US LLC.
Papa du monospace
Sans savoir à quoi m'attendre, ma première arme de choix fut la Fiat 500 Abarth. Avant d'embarquer, j'ai été persuadé de sélectionner le mode sport pour tirer le meilleur parti du groupe motopropulseur turbocompressé de 1,4 litre. Le représentant de Fiat a également clairement indiqué qu'il était permis d'aller à plein régime. En voyant les cônes oranges familiers sur leur côté indiquant un virage à suivre (un peu comme un parcours d'autocross), j'ai envoyé l'Abarth crier et sauter dans la ligne droite. L'idée que ce parcours était conçu comme une simulation de route n'était pas très claire jusqu'à ce que je m'exclame : « qui met des dos d'âne sur un parcours d'autocross !? À ce moment-là, on m'a dit que ce n'était pas censé être un parcours d'autocross.
Le mot a dû sortir de mon intention car le reste de mes hôtes de lecteur était assez persistant, chacun a dit pas moins de deux fois : « Ce n'est PAS une piste de course, c'est censé être une simulation de route », avant de me permettre de démarrer la voiture. La Fiat 124 Spider n'en était pas moins amusante, et la Charger et la Challenger n'étaient pas moins brutales. Ce que j'avais vraiment à l'œil, c'était ce gros monstre argenté étincelant et chargé de cuir qui exsudait l'électro-technologie à travers le lot; la Chrysler Pacifica Hybrid bien équipée. Sur le petit parcours fermé et étroit, il se comportait comme un monospace. Là, pas de choc. L'attrait de cette plate-forme est en grande partie dû au fait d'avoir trois enfants et une famille éparpillée dans toute la Californie. L'idée de transporter une famille de cinq personnes avec des bagages pour un week-end et un chien, confortablement et luxueusement, à raison de 35 mpg est très séduisante.
2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody. Photo: FCA US LLC.
Charlie In Charge
En parcourant les expositions, vous avez découvert de nombreuses voitures intéressantes et intéressantes, ainsi que de nombreux nouveaux modèles qui ont fait la une des journaux toute l'année: Civic Type R , Aston Martin DB11 et Acura NSX pour n'en nommer que quelques-uns. Au moment où j'ai fini de m'asseoir dans chaque siège conducteur qui a attiré mon attention, qu'il s'agisse d'une simulation basée sur un jeu vidéo ou d'une IST en stationnement, et que j'ai maculé mon visage sur tout ce qui était verrouillé, le soleil baissait et les événements de conduite se terminaient.< /p>
Je me suis précipité vers la tente Toyota et j'ai demandé à conduire tout ce qui était prêt maintenant, c'est-à-dire un C-HR 2018. C'est là que j'ai rencontré Charlie. L'essai routier a commencé comme les autres, sauf que Charlie ne semblait pas partager l'opinion que le parcours fermé était une simulation de route. Il savait ce que les cônes latéraux impliquaient. À la suite de mon entrée sur le parcours Toyota, Charlie m'a demandé de m'arrêter et d'attendre sa parole.
«Quand je dis allez, mettez la pédale au sol et ne lâchez pas jusqu'à ce que je dise freiner».
Bien sûr, j'ai fait ce qu'on m'a demandé, convaincu que la confiance sans vergogne de Charlie était liée aux énormes 144 chevaux et 139 lb-pi. de couple disponible. Habitué à l'approche appréhendée des autres hôtes tout au long de la journée, j'ai été presque surpris lorsque Charlie a commencé à aboyer rapidement des instructions de conduite : «Appuyez sur les freins ici!» «Venez maintenant!» «Reste à l'extérieur pendant ce virage!» Trois cônes écrasés et un nuage de fumée plus tard, Charlie, trois spectateurs et moi avons quitté le parcours en souriant.
Toyota C-HR 2018. Photo: Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.
Considérations appropriées
Je présente ma casquette aux gens du Salon de l'auto de Sacramento. Il y avait beaucoup de voitures uniques avec les représentants d'entreprise attendus, et trop d'autres choses à assimiler complètement en quelques heures. Les expositions étaient géniales, les pièces de spectacle et les activités extraordinaires vous ont permis de vous déplacer d'un domaine à l'autre. Ce qui fait vraiment de cet événement un événement mémorable, ce sont les personnes qui le rendent possible. Si vous l'avez manqué cette année, marquez octobre sur votre calendrier l'année prochaine et je vous verrai là-bas.
Benjamin Caschera est un fou de voiture dans tous les sens du terme. Ses écrits éclectiques vont des diatribes sur la circulation et des déchirures sur les voitures à 500 $ à l'adulation des plus belles hypercars classiques et/ou récentes. Suivez-le et chahutez-le sur Twitter et Instagram:
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Photo de couverture: Sacramento Auto Show.
