Audi A4 2.0 TDI e, pourquoi n'achetons-nous pas cette voiture ?

Depuis l'Antiquité, les Européens ont toujours réservé les choses les plus cool (plus ou moins) pour le marché intérieur. Bien sûr, dans le passé, cela peut être largement attribué au fait que divers constructeurs automobiles européens ne voulaient pas traiter de problèmes tels que les réglementations nord-américaines sur les émissions (par exemple, l'absence de Ferrari à la fin des années 1970).

Mais comme l'UE s'est retrouvée de plus en plus étroitement alignée sur l'Amérique sur des choses comme les airbags et le verre de sécurité, le fait qu'une voiture européenne se retrouve ici de nos jours a plus à voir avec le marketing qu'autre chose.

Par exemple, l'A4 2.0 TDI e d'Audi.

«Les Américains n'aiment pas les diesels autant que les Européens.» Vous entendez beaucoup cela, et c'est assez précis. Vous ne voyez pas autant de diesels sur les routes des États-Unis qu'en Europe. Bien sûr, cela tient en grande partie au fait que leur gaz est cinq fois plus cher que le nôtre, mais il y a aussi d'autres facteurs. Nous percevons les diesels comme étant salissants et malodorants et le carburant comme étant plus difficile à trouver. Et tant que nos prix de l'essence restent bas (et je ne préconise pas qu'ils soient artificiellement augmentés), les diesels resteront probablement hors du radar de l'acheteur moyen de voitures américaines.

C'est vraiment dommage, car vous pouvez faire de grandes choses avec les diesels. Il suffit de demander à quiconque a affronté les Audi d'usine au Mans les deux derniers tours de piste. Ce sont des diesels, et ils piétinent la concurrence sans pitié.

Regardez la nouvelle Audi A4 2.0 TDI e. C'est un A4 avec un brûleur à mazout sous le capot, et vous savez que le petit gars se comporte bien et freine très bien. Et avec le diesel, il peut tirer plus de 51 mpg. Il développe 136 ch, ce qui n'est pas stellaire, mais ça va, et peut atteindre 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et culminer à 133,59 mph. Ce n'est pas vraiment bon marché à 30800 euros, mais étant donné la qualité de construction et les matériaux utilisés par Audi, vous verrez toute cette pâte.

Bien sûr, il y a un avantage sur le marché secondaire, ou il pourrait y en avoir, à cela. auto. J'ai vu plus que quelques VW Golf TDis courir qui ont été trompés. Et si vous y réfléchissez, le réglage des puces peut augmenter un peu la puissance, mais peut élever le couple à des niveaux très impressionnants – comme près de 300 livres-pied et vous donnant TOUJOURS plus de 40 MPG. Je parie que c'est le même moteur que le frère de l'entreprise Audi utilise dans ce trajet, ou du moins quelque chose qui s'en rapproche. Et si c'est complètement nouveau ou assez différent, ce n'est pas comme si un groupe de préparateurs allemands allaient simplement le laisser filer. En d'autres termes, je parie que vous pourriez construire une Audi A4 2.0 TDI e assez impressionnante.

Ou vous pourriez le faire si vous viviez en Europe, car Audi n'apporte pas encore cette voiture ici, ce qui est mauvais et stupide et m'énerve un peu.

Mais, si je devais deviner, je parie que cela changera. Vous n'avez pas besoin d'être un bookmaker de Las Vegas pour savoir qu'il y a fort à parier que les normes CAFE vont augmenter. En plus de cela, les émissions de carbone vont devoir baisser, ce qui se traduira par une autre raison pour plus d'efficacité.

Donc, face à ces deux possibilités, veuillez vous mettre à la place d'Audi. Une réponse très simple est "Eh bien, il est temps d'envoyer plus de moteurs diesel aux États-Unis."