Depuis son lancement il y a 5 ans, la Fiat 500 a vendu plus d'un million de véhicules dans le monde. Il est entré dans sa deuxième année aux États-Unis, et les ventes ici ne sont qu'une petite partie de celui-ci. Fiat espère changer cette situation en élargissant notre gamme 500. En 2012, ils ont lancé Abarth et il s'est vendu en un mois. En 2013, Abarth est revenu et a apporté un nouveau produit-Turbo. N'ayant jamais conduit de 500, j'ai décidé de comparer les trois modèles les plus sportifs. Consultez mon comparatif et décidez vous-même: aimez-vous votre italien?
Fiat 500 Sport
Fiat 500 Turbo
Fiat 500 Abarth
Réflexions finales
Fiat 500 Sport
Considérez la Fiat 500 Sport comme la marinara de ce groupe. Ma voiture d'essai avait l'équipement standard de la Fiat 500 (détails de l'équipement ici) ainsi que l'équipement standard du modèle Sport comprenant des sièges sport, une suspension sport, différents carénages avant et arrière, un becquet arrière, des jantes en alliage de 16 pouces, des étriers de frein rouges, des phares antibrouillard , et système audio Alpine. Les options sur le testeur étaient la navigation Tom-Tom - une unité de pointe qui se branche sur le haut du tableau de bord (400 $) et un vrai pneu de secours au lieu du kit de réparation standard (450 $). Le total s'élevait à 19050$, y compris la destination de 700$.
Le Sport est doté d'un moteur multi-air de 1,4litre qui produit 101hp et 98 lb-pi de couple. Le kilométrage EPA est une nouveauté pour 2013 31 City/40 Highway par rapport à 30 City/38 Highway des années modèles précédentes.
L'intérieur du Sport était meilleur que ce à quoi je m'attendais dans une voiture à moins de 20 000 dollars. Les sièges avaient un bon support latéral et bien que la position des commandes de réglage ait pris un certain temps pour s'y habituer, la position générale des sièges était confortable. La visibilité était excellente et je ne me suis jamais senti à l'étroit.
L'accélération était bien meilleure que ce à quoi je m'attendais avec seulement 101 ch. La 500 Sport a accéléré à la vitesse de la ville assez rapidement et sans effort et je n'ai eu aucun problème à suivre le trafic de Chicago. Pour un vrai test d'accélération, j'ai fait un petit détour par l'autoroute. Bien qu'initialement inquiet, j'ai très bien fusionné sur l'autoroute et j'ai accéléré à la vitesse de l'autoroute sans se plaindre de mes collègues automobilistes. Le bruit de la route et du vent était également beaucoup plus faible que prévu.
Tous les modèles que j'ai testés avaient un bouton «Sport» qui modifie la réponse de la direction et les points de changement de vitesse sur les modèles avec automatique. Je pensais également que la réponse de l'accélérateur avait été améliorée, en particulier dans le modèle Sport.
La conduite de la 500 Sport est étonnamment bonne pour une si petite voiture. J'ai touché plus que ma juste part des imperfections de la rue de Chicago et la 500 les a absorbées sans aucune protestation de son châssis.
Fiat 500 Turbo
Considérez la Turbo la bolognaise du groupe. C'est un cran au-dessus de la marinara, ajoutant de la viande à une sauce déjà bonne.
Le Turbo ajoute au modèle Sport un moteur de 135 ch, une transmission robuste à 5 vitesses, des disques de frein plus gros, deux pièces à l'avant et à l'arrière carénages et accents de couleur spécifiques au modèle dans toute la voiture. Les options de mon testeur comprenaient le fantastique système audio Beats, les sièges avant chauffants en cuir, la climatisation automatique à deux zones, l'alarme de sécurité et le toit ouvrant électrique et totalisaient 24 200 $.
Les 135 chevaux de la 500 Turbo proviennent d'un Multi de 1,4 L. -Air 16 soupapes, moteur turbocompressé qui fait 28 City/34 Highway.
L'apparence intérieure, la sensation, l'ajustement et la finition du Turbo étaient surprenants - plus haut de gamme que ce à quoi je m'attendais. Le cuir souple du volant et du levier de vitesses s'ajoutait au modèle Sport déjà confortable.
Comme on pouvait s'y attendre, les 34 chevaux supplémentaires fournissaient une confiance accrue à la fois dans les rues de la ville et sur l'autoroute. J'ai dévalé la courte rampe d'accès en accélérant à des vitesses d'autoroute plus tôt que nécessaire. Le Turbo partage la suspension avec le Sport, donc la conduite était similaire.
Fiat 500 Abarth
Arrabbiata vient du mot italien arrabbiato qui signifie italien en colère. C'est une description précise de l'Abarth en commençant par son apparence. L'extérieur porte les badges sur le thème du scorpion de l'Abarth sur la calandre, les roues et les ailes avant. Le moteur a un saut de 25 ch au-dessus du Turbo avec 160 ch, un double échappement très rauque, des sièges sport fortement renforcés, un contrôle de stabilité à trois modes, une suspension plus rigide, une jauge de suralimentation turbo, des roues Abarth uniquement, des jupes latérales, un bouclier arrière avec séparateur, volant en cuir à fond plat et couvre-pédales en aluminium.
Les options de mon testeur Abarth comprenaient le système audio Beats, les sièges avant chauffants en cuir, la climatisation automatique à deux zones, l'alarme de sécurité, le toit ouvrant électrique et Tom- Système de navigation Tom avec un prix total de 26400$.
Étonnamment, les 25chevaux supplémentaires de l'Abarth n'entraînent pas de pénalité en MPG car elle obtient la même route 28 City/34 que la Turbo.
L'intérieur de l'Abarth avec ses sièges agressifs, ses surpiqûres rouges et son gros volant à fond plat dit que tout tourne autour de la vitesse. Lorsque vous démarrez la voiture, vous remarquez immédiatement la note d'échappement - un petit bourdonnement profond du double échappement qui fait facilement connaître sa présence à l'intérieur. Lorsque vous changez de vitesse, le turbo ouvre sa soupape de décharge, ce qui semble plutôt cool.
C'est très rapide et comme prévu, c'est le plus rapide du groupe. Certains protesteront qu'un temps de 0 à 60 secondes de 6,8 secondes n'est pas rapide, mais tous les 500 semblent plus rapides qu'ils ne le sont. La conduite de l'Abarth était plus ferme, mais toujours pas très choquante. Tout le temps de mon essai routier, je n'arrêtais pas de penser: «Cette chose serait une explosion sur une piste».
Réflexions finales
À travers cette comparaison, je veux trouver la différence entre les modèles les plus sportifs des 500 de Fiat. Ma suggestion est la suivante. Si vous conduisez principalement en ville, achetez 500 Sport. Il est suffisamment rapide pour vous permettre de faire le tour de la ville et parfois de rentrer chez vous par l'autoroute. Si vous aimez les courses de rue d'usine, Abarth est un bon point de départ. De son apparence à l'accent d'échappement, cette chose est un petit paquet cool qui vaut la peine d'être essayé. Pour moi, le meilleur compromis est Turbo. Il a suffisamment de puissance supplémentaire et de configuration intérieure supplémentaire, tout en conservant les meilleures performances sportives. Baissez la main, ces voitures intéressantes m'ont laissé assez d'impression pour les ajouter à ma liste de prochaines voitures potentielles.
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