Supercars du passé : Lamborghini Countach

Au cours de la 50e année de la première incursion de Lamborghini dans le secteur des supercars

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année de la première incursion de Lamborghini dans le secteur des supercars, 2013 a été une période où le l'entreprise a célébré avec des conceptions pompeuses et une puissance massive. Sinon, comment un constructeur automobile exotique devrait-il célébrer un anniversaire en or ? Le Veneno ultra limité et maintenant le concept-car Egoista super radical montrent clairement que Lamborghini se prépare toujours un avenir rempli de manèges exotiques dignes de buzz.

Alors que le constructeur automobile italien de Ferruccio Lamborghini développait une réputation pour construire des machines de performance sympathiques grâce dans les années 1960, des voitures comme l'Espada et même la révolutionnaire Miura ont été éclipsées par les voitures de la rivale nationale Ferrari. Créant leurs véhicules les plus récents dans les leçons apprises de la Miura à moteur central, Lamborghini a contacté la maison de design Bertone et le designer Marcello Gandini dans l'exécution d'une nouvelle supercar futuriste. Présentée pour la première fois sous forme de concept-car au Salon de l'automobile de Genève 1971 sous le nom de LP 500, la Lamborghini Countach a été forgée. Produite entre 1974 et 1990, la Countach a figuré sur de nombreux murs de chambres à coucher comme le premier choix de toutes les affiches de voiture.

La forme de la Lamborghini Countach est passée d'un carnet à croquis à une icône. Le corps en aluminium en forme de coin était à la mode au début des années 1970. Redressant les courbes associées aux voitures de sport des années 1950 et 1960, le principe de la conception du véhicule en forme de coin a été affiné pour la stabilité à grande vitesse. Ferrari BB512, Lotus Espirt et De Tomaso Pantera étaient quelques constructeurs de voitures de sport travaillant sur un principe aérodynamique similaire. Pour la Countach, le résultat était une supercar atteignant un coefficient de traînée de 0,42. Peu impressionnant par rapport aux normes actuelles de la mécanique aérodynamique avancée, le flux d'air de la Lamborghini Countach était remarquable pour son époque. Pour l'entrée par un conducteur et un passager, la porte à ouverture en ciseaux sur la Countach est devenue une marque de fabrique pour le futur design Lamborghini. La carrosserie est basée sur un cadre en acier tubulaire donnant à la Countach une maniabilité et des performances de conduite similaires à celles d'une voiture de course.

Malgré la forme et la structure de la Countach restées intactes, la supercar a subi des améliorations. Au cours d'une production de 16 ans, les modifications apportées à la Countach ont vu des pneus plus larges, un aileron avant et le pare-chocs avant encombrant, peu attrayant mais nécessaire. Sur les versions ultérieures, un grand aileron arrière serait tristement disponible sur la Countach. Apparaissant fonctionnel, l'aileron arrière en option était en fait un obstacle aux performances qui entraînait une vitesse de pointe inférieure.

Propulsée par un moteur V-12 monté au centre, la Lamborghini Countach était d'abord un groupe motopropulseur à carburateur avec un moteur 3.929- litre de déplacement. Générant 375 chevaux, le V-12 de la Countach de 1974 était considéré comme une centrale électrique. La puissance du moteur était suffisante pour propulser les premières voitures à plus de 175 milles à l'heure. Sur la version LP5000 de la Countach sortie en 1982, le moteur a été agrandi à 4,8 litres permettant à la supercar d'offrir plus de couple. Les performances de pointe sont arrivées en 1985 lorsque Lamborghini a présenté le modèle Countach LP5000S Quattrovalvole. En améliorant à nouveau la taille du moteur à une cylindrée de 5,2 litres, le LP5000S Quattrovalvole a donné au groupe motopropulseur de la Countach une disposition à quatre soupapes par cylindre. En Europe, le dernier modèle Countach produisait 455 chevaux et 369 livres-pied de couple. Avec une accélération de 0 à 60 milles à l'heure en cinq secondes environ, la Lamborghini Countach européenne pourrait atteindre une vitesse de pointe de 183 milles à l'heure. Les Countachs à destination des États-Unis produisaient alternativement 420 chevaux grâce à un système d'injection de carburant remplaçant la configuration du carburateur.

Entrée sur le marché au même moment que la première Porsche 911 Turbo, la Lamborghini Countach a élevé un constructeur automobile italien au sommet de l'envie motorisée . La sortie de la Countach correspond au lendemain de la crise pétrolière et du déséquilibre économique. L'année modèle 1974 a été une expérience humiliante pour la voiture, car seulement 23 voitures ont été vendues. Semblable au début de la Chevrolet Corvette, le succès dans le monde des voitures de performance a pris du temps pour la Countach. À l'origine, la Lamborghini Countach devait être importée en privé aux États-Unis en raison des règles d'émission. Les automobilistes riches et fous de supercars avaient besoin de s'approvisionner sur un marché gris de l'automobile. Ce n'est qu'en 1982 que la Countach est officiellement disponible dans le pays. Oui, l'espace de la cabine était limité, l'économie de carburant était médiocre et le prix a dépassé le niveau à six chiffres après le milieu des années 1980, mais les automobilistes d'élite le voulaient désespérément. Plus de 2 000 exemplaires de la Lamborghini Countach ont été produits pour la demande mondiale.

La production de la Countach s'est officiellement terminée le 4 juillet

de 1990. Faire place à la Lamborghini Diablo, la Countach a été un grand pas en avant pour la conception de supercars que beaucoup ont tenté (la plupart du temps en vain) de reproduire.

Source d'informations et de photos: Lamborghini Automotive Holdings, Chris Nagy