Alors que la Ford Mustang entre dans sa 50e année de production, elle correspond au chiffre 5, et 0 a été reconnu par certaines voitures poney. Alors que les nouveaux modèles 2015 sont prêts pour la production, ce pony car bien-aimé de sixième génération est équipé d'un moteur V8 de 5,0 litres. Le moteur de 5,0 litres était également considéré comme un moteur de 302 pouces cubes pendant la majeure partie de sa vie de production et était un membre à long terme de la famille de moteurs Ford Windsor. Techniquement parlant, il s'agit d'une centrale électrique de cylindrée de 4,942 litres, Ford et les fans l'ont arrondie à un moteur de 5,0 litres. Le moteur V8 de 5,0 litres est considéré comme la pierre angulaire des 50 ans de succès de la Mustang, faisant de la voiture un chouchou des performances dans la rue et sur la piste.
L'avènement du moteur de 5,0 litres est venu à la fin des années 1960 motivé par la course automobile. En 1966, la classe SCCA Trans Am Series Over 2-Liter offrait une opportunité de course de voitures de sport aux populaires pony cars. L'une des règles de compétition pour la classe basée sur la production exigeait que la cylindrée du moteur ne dépasse pas 5 litres. Alors que Chevrolet créait une version 302 de son moteur à petit bloc pour la Camaro Z/28 optimisée selon les règles de la série SCCA Trans Am, Ford a répliqué avec son propre groupe motopropulseur de 302 pouces cubes en 1968. Initialement proposé comme moteur en option sur la Shelby GT350, Ford a réinventé le groupe motopropulseur 302 en 1969 dans le cadre d'une nouvelle variante de l'emblématique Mustang appelée Boss 302. La puissance du moteur du groupe motopropulseur Boss 302 serait évaluée à 290 chevaux. La Ford Mustang Boss 302 était l'avantage dont le constructeur automobile avait besoin pour regagner le championnat des constructeurs de la Chevrolet Camaro en 1970. Parce que la classe de course exigeait que les voitures soient basées sur la production, les foules sur route gagnaient le butin de la compétition. Après l'année de production 1970, le moteur 302 Windsor était le groupe motopropulseur V8 de base offert jusqu'à la fin de la première génération.
Avec l'aube de l'année modèle 1974 et l'introduction de la Ford Mustang II à un public automobile exigeant des véhicules plus économes en carburant à la suite de la crise pétrolière de 1973, tous les moteurs V-8 ont été abandonnés. Cependant, la stabilisation des prix de l'essence a incité le retour du moteur V-8 à la Ford Mustang. Le moteur 302 Windsor a réveillé la Mustang II au son de la puissance du V-8. Cependant, en raison des réglementations sur les émissions, le moteur 302 de retour ne produisait que 122 chevaux. Les performances de la Ford Mustang II de 1975 à moteur V-8 ont également été muselées car elle n'était proposée qu'avec une transmission automatique. De 1975 à 1978, la puissance du moteur V-8 pour la Mustang II grimperait jusqu'à 140 chevaux, mais l'époque était composée d'ensembles d'apparence et d'une pâle version Mach 1 offerte à la place des performances brutes.
La troisième génération L'arrivée de la Mustang pour 1979 sur ce qui serait la plate-forme Fox de longue date a été instantanément accompagnée du moteur V8 de 302 pouces cubes. Présentant toujours seulement 140 chevaux en sortie, un grand changement est survenu avec Ford annonçant le groupe motopropulseur comme le moteur V8 de 5,0 litres. Pour la deuxième fois, une crise pétrolière a annulé le moteur V8 de 5,0 litres de la Ford Mustang pour les années modèles 1980 et 1981, remplacé par un nouveau moteur de 4,2 litres. Le moteur a été réintroduit sur la Mustang 1982 en tant que modèle «haut rendement». En 1983, la Ford Mustang V8 de 5,0 litres en a produit 175 grâce à des changements qui comprenaient l'échange du carburateur à deux corps avec une unité à quatre corps. Sur la Ford Mustang 1986, l'injection de carburant a été introduite dans le moteur V8 de 5,0 litres permettant d'alimenter 200 chevaux vers les roues arrière. Au moment où la dernière Mustang de troisième génération a été produite en 1993, la puissance maximale du V8 de 5,0 litres était de 235 avec une édition SVT Cobra. Faisant la transition pour la première année de la refonte du 30e anniversaire de la Mustang en 1994, la version Windsor du moteur de 5,0 litres a été retirée 28 ans après son introduction.
Bien que la version 5.0- Le moteur V-8 de litre tenterait en vain de récupérer la puissance de sortie de la Mustang Boss 302, l'option V-8 de longue date sur la poney car Ford était bien ancrée dans la culture Mustang. Le badge 5.0 trouvé sur les Mustang de troisième génération représentait un certain degré de passion auprès des conducteurs. Pour cette raison, la résurrection par Ford du badge du moteur de 5,0 litres pour l'année modèle 2011 a été accueillie avec plaisir. Cette fois, le V8 de 5,0 litres de la Ford Mustang GT était un produit de la famille de moteurs Modular (une version agrandie du précédent groupe motopropulseur de 4,6 litres). Baptisé « Coyote », le nouveau V8 de 5,0 litres développant 412 chevaux était une déclaration sur l'évolution de la puissance du moteur huit cylindres par rapport au bloc Windsor. Le double calage variable indépendant des cames (Ti-VCT) de Ford et un arbre à cames en tête à double arbre à cames en tête à quatre soupapes étaient des composants du V8 Coyote de 5,0 litres 2011 jamais réalisés avec le moteur Windsor de 5,0 litres.
Aujourd'hui, Ford continue de faire proliférer la famille de moteurs turbocompressés EcoBoost car ils veulent offrir des performances décentes tout en offrant une économie de carburant impressionnante. La Mustang 2015 deviendra le dernier récipiendaire d'un modèle à quatre cylindres de 2,3 litres. Le moteur V8 Coyote de 5,0 litres reste le principal moteur de la Ford Mustang 2015 d'une valeur de plus de 420 chevaux.
Préservant l'esprit de la puissance V8 pendant une grande partie de la durée de vie de la Mustang, le Le V8 de 5,0 litres a fait l'objet de nombreux changements avec le temps. Cependant, la signification du moteur est cimentée par les performances de la célèbre pony car.
Source d'informations et photos: Chris Nagy, Ford Motor Company
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