À l'intérieur du système de freinage Brembo de la Nissan GT-R NISMO 2020

Deux équipes d'ingénieurs. Un train express incroyable. Des décennies d'expérience dans le sport automobile.

Brembo et Nissan ont mis au point l'un des systèmes de freinage les plus robustes à ce jour.

De la peinture jaune vif aux trous de refroidissement, un aperçu de la GT -Le système de freinage Brembo de R NISMO.

Le moteur de la Nissan GT-R NISMO 2020 est fait maison; assemblés à la main dans une salle blanche spéciale par des techniciens qualifiés connus sous le nom d'artisans Takumi. Avec une conception de turbocompresseur inspirée de la voiture de course GT-R GT3, une transmission à double embrayage à six vitesses et de nombreuses mesures de réduction de poids, la GT-R NISMO est autant un monstre qu'une machine. Cela explique le surnom de Godzilla. Lorsque vous courez avec 600 chevaux et 481 lb-pi. de couple, vous écraserez n'importe quelle chaussée.

Mais tout garder sous contrôle? C'est une autre histoire.

Alors que nous traversons les bâtiments en direction du centre-ville, voici un aperçu du système de freinage Brembo de la Nissan GT-R NISMO 2020.

Nissan GT-R 2020 NISMO: préparer le terrain

Le bénéfice de l'expérience

La formule magique

Rester cool

En chiffres

Trouver l'équilibre: doux & Wild

Sortez votre casque

Sortir du sac

Spécifications & Faits intéressants

Nissan GT-R NISMO 2020: préparer le terrain

Un système de freinage plus gros et plus robuste était nécessaire pour maîtriser le dragon cracheur de feu qu'est la GT-R NISMO . Les équipes de développement de Brembo et Nissan ont frappé la planche à dessin, envisageant un système en céramique de carbone accentué par des étriers sur mesure. Les ingénieurs des deux équipes ont élaboré des moyens de rendre les composants plus durables, plus réactifs et finalement plus légers.

«La barre est toujours plus élevée sur la prochaine génération de véhicule», a expliqué Dan Sandberg, Brembo Amérique du Nord Président et CEO. "La GT-R NISMO est plus légère que sa devancière, la puissance de 600 chevaux étant la plus grande différence par rapport à la dernière génération."

La fibre de carbone décore une grande partie de la carrosserie de la nouvelle GT-R NISMO. Les pare-chocs avant et arrière, les ailes avant, le capot, le toit, les bas de caisse, le coffre et l'aileron arrière sont tous en fibre de carbone. L'utilisation du matériau ici coupe 23 lb. de la voiture, avec un autre 44 lb. rasé par d'autres mises à niveau et de nouveaux composants. La réduction du poids signifie que la puissance du moteur (résultant d'un bi-turbo dans ce cas) est d'autant plus efficace. Et donc, le système de freinage doit l'être aussi.

« Le processus, comme chez beaucoup de nos clients, notamment sur un projet de deuxième génération, consiste à améliorer les sensations du conducteur et la puissance de freinage tout en contribuant à la perte de poids. du véhicule dans son ensemble », a déclaré Sandberg.

Les équipes de développement de Brembo et Nissan ont travaillé ensemble sur le système de freinage en carbone-céramique de la Nissan GT-R NISMO 2020. Un système plus grand et plus robuste était nécessaire pour gérer l'augmentation des performances de la voiture. Photo: Nissan Amérique du Nord.

Le bénéfice de l'expérience

Brembo arrête des fusées comme la Nissan GT-R NISMO 2020 au quotidien. L'homonyme de la société est déjà associé aux machines de course les plus puissantes au monde, comme les voitures de Formule 1 et Indy. Brembo détient plus de 400 titres et championnats de sport automobile ; et chacun a donné au fabricant de freins une perspective unique en ce qui concerne les voitures de route. Par exemple, Brembo a pu tirer parti de son expérience en tant que fournisseur de freins de la dernière génération de voitures de course GT-R NISMO.

« Même si ces composants de frein, conformément aux règles de la série GT, étaient en fonte, il étaient des leçons à tirer qui ont été apportées aux tramways », a déclaré Sandberg. «Comme égaliser la pression sur les coussinets; taux d'usure des plaquettes et sensation globale des freins grâce au dosage de la pression de freinage d'avant en arrière. »

Il a approfondi, faisant référence à la longue histoire de Brembo en Formule 1 et au Mans.

< p>« Cela a aidé à la conception de ce système pour la GT-R NISMO », a poursuivi Sandberg. "Prenez les extrêmes de Formule 1 d'une course de sprint, combinez les données pour la longévité en remportant Le Mans sur un seul jeu de disques et de plaquettes, et vous avez de bonnes données pour concevoir un système de freinage pour une voiture de route."

< p> "Le rotor percé et ventilé est le meilleur des meilleurs en ce qui concerne la puissance de freinage maximale et le contrôle du conducteur", a déclaré Sandberg.

La formule magique

Sandberg note que dans Au cours de la dernière décennie, les distances de freinage en Formule 1 ont diminué de 22 %, et le temps que les conducteurs passent sur les freins a diminué de 15 %. Le schéma est significatif dans le sens où même si les conducteurs passent plus de temps sur l'accélérateur, le freinage est d'autant plus précieux. Pour mieux répondre aux demandes des pilotes, les systèmes Brembo de Formule 1 sont passés de 200 trous de refroidissement à 1400, soit une augmentation de 600 %.

«Les données glanées dans nos activités de sport automobile nous montrent comment nos freins résistent, et endurer dans des conditions extrêmes », a déclaré Sandberg. « Par exemple, nous savons que les freins de la Formule 1 sont les plus « heureux » lorsqu'ils fonctionnent de 450 °C à 1 000 °C. Penser que nous obtenons 1 400 trous de 2,5 millimètres dans un rotor de Formule 1 qui mesure 278 millimètres de diamètre pour le refroidissement est assez remarquable. »

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Rester au frais

Avec une voiture chaude comme la Nissan GT-R NISMO 2020, garder la température basse est un défi. C'est une chose que les étriers et les disques aient l'air cool (et ils le font), c'en est une autre qu'ils soient vraiment cool. Les ingénieurs de Brembo et Nissan ont passé un temps considérable à s'assurer que le nouveau système puisse respirer en conséquence. Cela était primordial et, comme en Formule 1, les trous de refroidissement sont entrés en jeu.

«Sur une voiture de course, de gros efforts sont déployés pour obtenir un maximum d'air pour refroidir les freins, sans perturber l'aérodynamisme de le véhicule - le flux d'air global sur la voiture », a expliqué Sandberg. « Sur une voiture de route, il est plus difficile d'obtenir un refroidissement maximal des freins. Par conséquent, l'air disponible est utilisé par les orifices de refroidissement et les évents du disque ainsi que par la conception de l'étrier. »

La Nissan GT-R NISMO 2020 utilise un système de freinage en céramique de carbone, un résiste mieux aux températures élevées. Les freins en carbone-céramique sont également moins susceptibles de se corroder au contact de l'eau ou du sel. Photo: Nissan North America.

En chiffres

Le plaisir des yeux vient des étriers monoblocs en aluminium à six pistons à l'avant, reliés par des disques massifs en carbone-céramique, le plus grand Brembo disques sur une voiture de sport encore. L'étrier utilise des "tubes" musculaires au sommet pour maximiser la rigidité et la rigidité. L'étrier est un peu plus mince pour accueillir les disques imposants, qui mesurent 16,14 x 1,5 pouces (410 mm x 38 mm). Malgré la taille des disques en céramique de carbone, ils pèsent toujours 18 lb. (-15%) plus léger par rapport à une configuration en fonte.

« Les six pistons de l'étrier ont des diamètres décalés: 28-32-38 millimètres pour assurer une pression de freinage constante sur toute la surface des plaquettes de frein pour une excellente pouvoir d'arrêt », a déclaré Sandberg. "De plus, la cloche en aluminium qui relie le disque en carbone-céramique au moyeu est très légère mais conçue pour plus de résistance."

À l'arrière, les étriers monobloc en aluminium à quatre pistons mesurent 30 millimètres. Ils sont mariés à des disques en carbone céramique mesurant 15,35 x 1,26 pouces (390 mm x 32 mm). Au total, le système coupe 35 lb. du poids non suspendu de la GT-R NISMO. Un système plus léger signifie que la maniabilité et l'agilité de la GT-R NISMO augmentent, en particulier dans les virages. Et ils n'ont pas l'air mal non plus.

«Lorsque vous combinez la taille et la couleur gris foncé du rotor avec l'étrier jaune brillant, vous obtenez un superbe système qui se projette à travers les 20pouces, roues à neuf rayons », a déclaré Sandberg.

Les étriers reçoivent une peinture jaune vif incomparable qui résiste à des températures de plus de 1 832 degrés Fahrenheit. Photo: Nissan Amérique du Nord.

Connexe: Godzilla obtient de plus grandes dents pour 2020 avec la nouvelle GT-R NISMO.

Trouver l'équilibre: doux & Wild

Hiroshi Tamura, spécialiste en chef des produits pour la GT-R, déclare que bien que la voiture soit une image de performance par excellence, elle peut être conduite normalement. Nissan a emballé une technologie éprouvée en course d'une manière qui s'adapte aux conducteurs de tout niveau de compétence, du débutant au professionnel. À l'intérieur, les sièges avant de la GT-R maintiennent les omoplates et le bas du corps plus fermement que la génération précédente. Une telle conception est idéale, que ce soit sur une piste de course ou sur un boulevard.

«Le nouveau NISMO a été porté à un nouveau niveau, avec un moteur, une maniabilité, un freinage et un aérodynamisme améliorés», a déclaré Tamura: expliquant plus en détail comment les capacités de la GT-R découlent de «faire de petits ajustements pour extraire autant que possible du moteur et du châssis».

Par exemple, les ingénieurs de Nissan ont passé pas mal de temps à programmer le horaires » de la transmission de la GT-R. Opter pour cette approche chirurgicale signifie que la GT-R ajuste ses points de changement de vitesse en fonction des besoins du conducteur à ce moment précis. Des améliorations comme celle-ci permettent à la GT-R NISMO de gérer les routes et les circuits de tous les jours.

Aménagement intérieur de la Nissan GT-R NISMO 2020. Photo : Nissan North America.

Apportez votre casque

Semblable à la transmission, le système de freinage doit s'adapter aux différents styles de conduite. Sandberg note que les pilotes passeront souvent une journée sur la piste avec leur voiture de performance bien-aimée. « Apportez simplement votre casque », a-t-il déclaré, expliquant à quel point les clients des véhicules hautes performances sont toujours curieux de savoir ce qu'ils peuvent faire dans un environnement contrôlé. Le défi pour les ingénieurs de Brembo est de s'adapter à un freinage intense dans un virage en épingle à cheveux un instant - disons de 150 à 50 mph - à une conduite rudimentaire en ville avec des arrêts et des départs à des vitesses modestes.

«Nous devons tenir compte de cela avec le système de freinage », a expliqué Sandberg. « Pour augmenter le défi, ils rentrent chez eux avec cette voiture ; par conséquent, le système de freinage doit être silencieux et conforme pour ce trajet. Les attentes pour le système de freinage sont assez diverses, nécessitant non seulement des performances, mais aussi des caractéristiques NVH impressionnantes. »

« La GT-R NISMO 2020 est devenue une voiture de performance équilibrée, mais extrême », a déclaré Tamura. "La recherche du plaisir de conduire est le concept le plus important derrière la GT-R, et les performances du nouveau NISMO suggèrent qu'il s'agit d'une voiture qui appartient à la piste de course - mais qui est aussi à l'aise sur la route ouverte."

2020 Nissan GT-R NISMO. Photo: Nissan North America.

Out of The Bag

La Nissan GT-R NISMO 2020 incarne toujours l'expression japonaise «porter un chat sur la tête». L'idiome est une référence à faire semblant d'être gentil, ou comme un chat pourrait cacher ses dents et ses griffes jusqu'au moment où il bondit. Rassurez-vous, la GT-R NISMO peut bondir, et le fait, au rythme de deux turbos et d'un "mode R" spécial qui fait rêver (ou cauchemars, selon votre point de vue).

C'est peut-être la joie inhérente aux voitures comme la Nissan GT-R NISMO ? Descendez la rue principale un jour; vers le bas un backstretch le suivant. Aller et revenir du bureau pendant la semaine, se faufiler dans la circulation de pare-chocs à pare-chocs, tout cela pour établir un record personnel sur la piste pendant le week-end? Et pourquoi pas.

« Nous avons construit la GT-R NISMO 2020 pour que nos clients soient le véhicule de piste et de rue ultime », a déclaré Tamura. «Il s'agit de la gestion de l'équilibre total, pas seulement de la poursuite des chiffres de puissance.»

«Lorsque vous commercialisez la voiture comme «le véhicule de piste et de rue ultime », ils veulent tout », a ajouté Sandberg. "Et le système carbone-céramique de Brembo sur la Nissan GT-R NISMO offre le meilleur des deux mondes."

Carl Anthony étudie le génie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin , et est un fidèle fan des Detroit Lions. Avant de retourner à l'école, il a simultanément occupé des postes de développement de produits et de marketing expérientiel dans l'industrie automobile.

Spécifications & Faits intéressants

Étriers de frein Brembo GT-R NISMO:

Conception sur mesure pour Nissan.

Avant: six pistons en aluminium monobloc.

Arrière: Aluminium monobloc à quatre pistons.

Disques de frein Brembo GT-R NISMO:

Le plus grand du genre de Brembo sur n'importe quelle voiture de sport aujourd'hui.

Avant : carbone céramique - 16,14 x 1,5 pouces (410 mm x 38 mm) de diamètre.

Arrière : carbone céramique - 15,35 x 1,26 pouces (390 mm x 32 mm) de diamètre.

Les trous de refroidissement percés en croix fonctionnent avec les canaux de ventilation latéraux.

La structure en carbone et en carbure de silice des rotors est presque aussi dure que des diamants.

Les disques avant utilisent une cloche en aluminium haute résistance pour réduire encore le poids.

Photos et sources de données: Nissan North America, Brembo North America.