Gordon Murray construit des voitures électriques comme les gens devraient : léger et rapide

Laissez à Gordon Murray, qui est à l'origine de la McLaren F1, de la Light Vehicle Company Rocket et de la Brabham F1 la plus puissante du monde, le soin de concevoir une voiture électrique correcte à la réalisation finale. Oui, oui, je sais, Tesla Roadster. Permettez-moi de commencer par dire que je pense que le Roadster de Tesla est une excellente voiture. C'est rapide, ça a l'air bien, c'est rapide, ça a assez de portée, et c'est rapide. Le seul vrai problème avec la Tesla Roadster, c'est qu'elle est lourde. Bien que ce soit le souhait d'une voiture de sport (et certainement d'une voiture de sport), compte tenu de sa taille et de son poids, elle semble toujours gonflée.

Gordon Murray, comme Colin Chapman, Vitorio Jano et Rudolf Uhlenhaut avant lui, comprend que le poids est un péché dans une voiture de performance. Et Murray, comme n'importe lequel d'entre nous, sait aussi qu'en matière de performances, le vrai bug d'une voiture électrique est le poids de ces foutues batteries.

Pas de problème, a déclaré Gordon (Ou quelque chose de ce genre). M. Murray et son entreprise, Gordon Murray Design, ont pu concevoir et construire la voiture que vous voyez ici : La TEEWAVE AR1 Bénéficiant d'une carrosserie en fibre de carbone, ce roadster est aussi léger qu'esthétique. Le TEEWAVE AR1 fait pencher la balance à un maigre 850 kilogrammes, et cela INCLUT la batterie lithium-ion de 250 kilogrammes. Cela signifie que le TEEWAVE AR1 pèse à peu près ce que fait une Lotus Elise et qu'il bat le Tesla Roadster de 400 kilos et la Nissan Leaf d'environ 700 clics. Dites bonjour à Our Lady of The Blessed Acceleration.

Ce n'était pas seulement une idée de Murray. Le TEEWAVE AR1 a été construit sur mesure pour une entreprise chimique japonaise appelée Toray. Il semble que Toray soit un spécialiste de la fabrication de fibres de carbone et de plastique renforcé de fibres de carbone. Ils voulaient donc que Murray présente le potentiel du matériau groovy dans les applications automobiles grand public. Toray espère voir les constructeurs automobiles utiliser largement de tels matériaux d'ici 2015. Et franchement, moi aussi.

Parce que, vous savez, il sera de plus en plus vital de réduire le poids alors que les constructeurs automobiles luttent pour atteindre un resserrement. normes d'économie de carburant et d'émissions. Des véhicules plus petits et plus légers nécessitent moins d'énergie pour se déplacer yadda yadda yadda, il suffit de faire le calcul. Et il s'avère que les avantages sont encore plus importants pour les véhicules électriques. Gordon dit que chaque kilo d'un véhicule électrique permet d'économiser entre 23$ et 31$ en coûts de batterie, car vous avez besoin de moins d'énergie pour atteindre la même autonomie.

Le TEEWAVE est doté d'une monocoque en fibre de carbone et de sous-cadres en aluminium ainsi que de quelques astuces en carbone. zones de crash de fibre. Il y a trois sections pour la voiture (très similaire à l'architecture globale de la voiture de route McLaren MP4-12C), et Gordon Murray Design affirme que les composants en fibre de carbone peuvent être fabriqués en moins de 10 minutes. La voiture entière, du concept à l'achèvement, a été construite en seulement neuf mois. Je vais faire une pause ici pour que vous puissiez laisser ces chiffres entrer.

Heureusement, la TEEWAVE est une petite voiture de seulement 13 pieds de long et 5,7 pieds de large, ce qui en fait presque exactement la même taille que le Roadster ou une Elise ou une Miata. Des sources spéculent que les composants de la transmission proviennent du Mitsubishi i-MiEV, ce qui correspondrait aux spécifications annoncées du TEEWAVE. La voiture est équipée d'un moteur électrique plutôt petit de 47 kilowatts (63 chevaux) et d'une batterie au lithium de 16 kilowattheures, qui offre une autonomie déclarée de 114 miles et un temps de recharge de six heures.

« Une bonne affaire une attention particulière a été accordée au faible poids, au centre de gravité bas et à la géométrie de la suspension, ce qui a permis d'obtenir un excellent équilibre de conduite et de maniabilité », a déclaré la société.

D'accord, cela semble donc être une bonne conception, mais cela me laisse poser une question: quand allez-vous le produire en grand nombre Gordon?

Source: Wired Autopia