3 secondes derrière le volant
Avantages
Pertinent & Sujet important
Basé sur une étude approfondie
Examine des solutions à la distraction au volant
Inconvénients
Focus/dérive narrative à certains moments
Où regarder
Amazon
3Seconds.org
3secondes derrière le volant aperçu
Honnête & Intime
Les choses que nous faisons au lieu de conduire
Inquiétude mondiale
Juste Google It
Solutions possibles
Intervention humaine
Considérations clés
3Seconds Behind the Wheel Overview
3 Seconds Behind the Wheel est une nouvelle série de documentaires et de podcasts.
Le film montre à quelle fréquence la distraction au volant se produit en suivant huit personnes différentes.
Boyd Productions et Connecticut Public Television ont rassemblé des centaines d'heures de séquences.
Des esprits de premier plan montrent comment les nouvelles technologies peuvent aider freiner la distraction au volant.
Un documentaire intéressant a atterri sur mon bureau récemment intitulé
3 secondes au volant. Trois secondes, c'est le temps qu'il faut pour parcourir un terrain de football en conduisant. Par coïncidence, c'est le temps qu'il faut au conducteur moyen pour faire quelque chose comme regarder un message texte, choisir une chanson ou, pire encore,
répondre
à un message texte.
Le film déclare d'emblée qu'il n'est pas là pour vous effrayer, et en cela, ils ont raison. Ce n'est pas l'un de ces horribles films d'éducation à la conduite de 1964 avec beaucoup de jeunes rock-a-billy et mal dépensés et des pneus crissants et des regrets.
3 secondes au volant
c'est 55 minutes d'exploration non seulement de la distraction au volant, mais aussi des tendances d'utilisation des smartphones, des voitures autonomes et de la conduite augmentée. C'est une assez belle façon de dire, du point de vue narratif,
3secondes derrière le volant
est plutôt sinueux et a du mal à atteindre un point. Et, plus important encore, il semble ne pas comprendre pleinement le point qu'il espère finalement faire valoir.
3 Seconds Behind the Wheel suit la vie de huit personnes, âgées de 18 à 65 ans, pendant six mois en utilisant des in- caméras de voiture et technologie de suivi pour surveiller leurs habitudes de conduite. Photo: Jonathan Olson.
Honnête & Intime
3 Seconds Behind the Wheel est divisé en trois parties critiques. Le premier est un regard sur une entreprise d'analyse de données qui a mené une étude d'une sournoiserie plutôt délicieuse. Ils ont monté un tas de caméras à l'intérieur des cockpits de diverses voitures et ont épluché ces images avec les données de l'accéléromètre des téléphones du conducteur. Et pas n'importe quels conducteurs, mais beaucoup d'adolescents. Ceux qui ont conduit avec ou se souviennent de ce que vous avez conduit à l'adolescence sauront facilement que cela peut être effrayant.
Mais je ne parle pas seulement de réprouvés à la recherche de sensations fortes et de musique jazz, Oh non. Je parle de conducteurs de tous âges qui sont constamment sur leur téléphone ou qui sont constamment distraits. Tout le monde en 3 secondes au volant passe un temps terrifiant à lire des textes et à y répondre, ainsi qu'à brouiller des morceaux avec les deux mains sur le volant pendant de longues périodes. Nous parlons de solos de batterie à air de niveau Neil Peart!
Et de manger de la nourriture en conduisant. . . même le manger dans des assiettes avec des ustensiles en plastique!
«Bien que bon nombre de ces habitudes de conduite vous choquent, il s'agit d'un regard très honnête et intime sur le comportement humain», a déclaré la productrice exécutive Jennifer Boyd de Boyd Productions.< /p>
Katie, jeune maman et photographe, est l'un des sujets de 3 Seconds Behind the Wheel. Photo: Boyd Productions, CPTV.
Les choses que nous faisons au lieu de conduire
Tout cela est accompagné de quelques rationalisations juteuses: «Oh! La raison pour laquelle je mangeais c'était parce que j'avais de la nourriture comme ça, dans une assiette, lors d'une fête d'anniversaire. Boulettes de viande suédoises." Je ne sais pas quel est le facteur atténuant ici: le fait qu'elle ait eu toute l'assiette de nourriture lors d'une fête d'anniversaire ou que ce soient des boulettes de viande suédoises.
Néanmoins, toutes ces images dans la voiture font vous vous demandez: «Est-ce que je me cure vraiment le nez si souvent?»
«Vous êtes dans une sorte d'espace privé qui est généralement réservé au conducteur, et maintenant vous pouvez observer beaucoup de ces les choses qui se passent – que nous faisons tous », a expliqué Eric Jackson, directeur du Connecticut Transportation Safety Research Center à l'Université du Connecticut. "Mais vous n'y pensez pas jusqu'à ce que vous commenciez à regarder les vidéos, et vous vous dites" Je fais ça. ""
Global Concern
Ce n'est pas seulement aux États-Unis États non plus. Une
enquête menée par Carzoos
a révélé que 75% des Australiens mangent en conduisant et 55% utilisent un appareil mobile. La même étude a révélé que 25% des femmes âgées de 25 à 34ans se maquillent en conduisant.
«Nous n'avons pas d'épidémie de distraction; nous avons vraiment une épidémie d'attention », a déclaré Bryan Reimer, chercheur scientifique au MIT. « Je pense que nous devons vraiment commencer à nous poser la question : qu'est-ce que la distraction ? Se pourrait-il que l'acte de conduire soit devenu la distraction du monde de la communication et de l'infodivertissement dans lequel nous vivons tous?"
Le Conseil européen de la sécurité des transports a rendu compte l'année dernière des enquêtes menées par Ipsos et Dekra. Ipsos a constaté que 36% des conducteurs en République tchèque utilisent leur téléphone au volant; Dekra a constaté qu'environ 25 pour cent en Espagne et en Irlande ont fait de même. Et dans un cas étrange mais tragique il y a deux ans au Japon, le jeu Pokémon Go a été un facteur dans un accident mortel.
« À l'ère numérique électronique d'aujourd'hui, il semble impossible pour certaines personnes de résister à répondre aux appels téléphoniques. ou répondre à des messages texte ou à des publications sur Snapchat, Instagram, Twitter ou Facebook même au volant », a déclaré le premier lieutenant spécial et spécialiste de la sécurité routière Jim Flegel de la police de l'État du Michigan. « Lorsqu'une personne conduit distraite une fois et qu'il ne se passe rien de grave, elle pense qu'elle peut le faire tout le temps avec les mêmes résultats. Ce n'est pas vrai! Il suffit d'être distrait pendant un bref instant avant qu'une tragédie ne se produise. »
Dans le film, nous rencontrons Aubrey qui vérifie souvent les relations sociales en conduisant. Photo: BoydProductions, CPTV.
Juste GoogleIt
3secondes derrière le volant passe ensuite à une discussion sur la conduite automatisée. Il n'y a pas vraiment de rupture nette lorsqu'ils passent de l'acte un à l'acte deux, donc cela ne fonctionne pas très bien. Pourtant, les producteurs discutent avec des personnes de Google qui travaillent sur de meilleures stratégies pour les interfaces utilisateur (interfaces utilisateur) dans le monde automobile. Des choses comme l'endroit où le robinet oui devrait être par rapport au non-appui par rapport au retour sur l'écran d'un smartphone.
Google propose un très bon simulateur de conduite avec plusieurs écrans et de nombreuses façons de suivre le conducteur testé; expressions faciales, mouvement des yeux, regard, combien de temps vos yeux s'attardent sur un point donné, langage corporel, mouvement de la tête et vitesse - juste des milliers de points de données à partir desquels puiser. Curieusement, les gens de Google ne font aucune mention de la reconnaissance vocale ou du contrôle vocal.
Les producteurs passent un peu de temps à parler du pilote automatique de Tesla, bien qu'ils (comme Tesla) soulignent qu'il ne s'agit pas d'un véritable et oubliez-le" pilote automatique.
Solutions possibles
En fin de compte, 3 Seconds Behind the Wheel essaie de montrer ce que les experts du secteur et les entrepreneurs font pour améliorer la sécurité routière. Des données récentes du Conseil national de la sécurité suggèrent que le nombre de décès sur les routes cette année pourrait atteindre 40000.
C'est à ce stade que le film aborde ce que je suppose être l'essentiel: la conduite augmentée. Ce segment a le punch le plus narratif et méthodologique derrière lui, mais les producteurs ne le disent jamais vraiment. En fait, le film n'utilise jamais le terme "conduite augmentée", mais c'est ce qu'il est. Ils discutent avec un enquêteur sur les accidents du National Transportation Safety Board au sujet des systèmes autonomes par rapport aux systèmes augmentés.
Nous rencontrons également un ingénieur automobile suédois d'Autoliv qui soutient ce que dit le gars du NTSB.
En donc beaucoup de mots: sortir complètement les humains de la boucle est une mauvaise idée.
3 Seconds Behind the Wheel examine les nouvelles technologies qui peuvent offrir des solutions à l'augmentation des statistiques d'accidents. Photo: Jonathan Olson.
Intervention humaine
La logique présentée dans 3 secondes au volant ressemble à ceci: nous ne voulons pas que la machine fasse tout, car les machines sont mauvaises pour penser debout lors d'événements aléatoires et chaotiques. Ce que nous voulons, c'est que la machine fasse l'essentiel de la réflexion, puis, si les choses tournent mal, l'humain intervient et résout le problème.
D'autres experts partagent des points de vue similaires, et proposent même le monde réel situations où l'implication humaine pourrait être la meilleure option.
« Lorsqu'un conducteur s'approche d'une balle dans la rue, il peut déterminer que peut-être un enfant le suit. Bien sûr, vous pouvez indiquer à un ordinateur ce script simple, mais un humain peut déterminer les nombreux types de balles qui pourraient se trouver sur la route », a déclaré Saskia de Craen de l'Institut SWOV pour la recherche sur la sécurité routière lors d'AutoSens Brussels l'année dernière. "Le fait est que les gens savent très bien s'adapter dans des situations comme celle-ci, et les ordinateurs font des erreurs."
3 Seconds Behind the Wheel
examine comment les compagnies aériennes ont la capacité de automatiser l'intégralité d'un vol, mais ne le faites pas. Des pilotes humains contrôlent le décollage et la montée en altitude. Une fois que l'avion navigue à huit milles de haut, ils allument les systèmes automatiques. Autoliv travaille sur quelque chose de similaire. La voiture peut et se conduit toute seule, mais vous invite à prendre le volant quand vous sentez que vous êtes la meilleure option.
Considérations clés
Ce film devrait présenter très peu (le cas échéant ) nous surprend les réducteurs tachés de graisse. Nous
déjà
le savons. Nous savons déjà que nous ne conduisons pas une cabine téléphonique, un restaurant ou un salon de beauté. Lorsque nous conduisons une voiture, nous le faisons avec les niveaux appropriés de soin, de dévouement et de compétence que notre amour pour les voitures exige.
En bref, 3 secondes au volant, ce n'est pas pour nous, les réducteurs. C'est pour ces autres imbéciles là-bas que nous sommes obligés de partager la route. Espérons qu'ils regardent ce film et y prêtent attention.
Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et des voitures de sport. Il est l'auteur de
Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Son prochain livre, The Future In Front of Me, The Past Behind Me, sera bientôt disponible.
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@TonyBorroz
