À une époque où les constructeurs automobiles américains sont désespérément désespérés, les économies des consommateurs sont presque évaporées et des réglementations CAFE plus strictes à l'avenir sont imminentes. Les trois grands nous apportent la consommation d'énergie, les pneus et les voitures énumérées ci-dessous Les amateurs de voitures carnaval ensemble fête d'adieu. Je crois que chaque fidèle partisan de la marque se battra pour la suprématie, mais nous devons tous nous rappeler que c'est peut-être la dernière fois que nous voyons une telle chose à Detroit.
J'espère que tout le monde aura la chance d'en profiter l'un de ces véhicules, parce que je l'ai certainement fait...
CHEVROLET CAMARO 2010
Après huit ans d'absence, la Camaro 2010 est de retour dans les rues en utilisant la plate-forme Zeta de General Motors. Par rapport à la génération précédente, cette nouvelle a 11,2 pouces de plus dans son empattement, mais est globalement plus courte de trois pouces. Il est également plus large d'un pouce.
Grunt provient de deux choix de moteurs, le V6 DACT de 3,6 litres et 304 chevaux de la Cadillac CTS propulsera les niveaux de finition LS et LT. Ou pour ceux d'entre vous qui ont de l'essence dans les veines, jetez un coup d'œil au V8 LS3 de 6,2 litres développant 426 chevaux de la SS. Chacun peut être équipé d'une transmission automatique ou manuelle poussant la puissance vers les roues arrière.
La Camaro SS chargée jusqu'aux ouïes de cuir, de roues de vingt pouces et de la boîte manuelle à six vitesses a été retirée pour un parcourir les routes de campagne entourant Road America. La première impression est la quantité impie de poussée produite. À l'arrêt, il y a une touche de patinage des roues, mais les pneus s'accrochent rapidement et vous êtes parti. Cette voiture est incroyablement puissante et le rugissement de son V8 est formidable.
Dans les virages, vous pouvez certainement sentir les 3700 lb. la Camaro doit se bousculer, mais elle se sent très capable de gérer tout ce que vous pouvez lui lancer. Les freins Brembo standard se sont avérés à la hauteur de la tâche de vous arrêter sur une courte distance, et la direction, tout en devant utiliser la barre d'un navire pour une roue, offre une bonne force et une sensation acceptable.
Mais c'est l'apparence qui compte. attirera les gens. C'est un mélange d'amour et de haine pour la nouvelle Camaro des autres, mais j'aime son look. Cela a été la seule voiture ces derniers temps qui a réussi l'ensemble du look «rétro modernisant». Il mélange la nostalgie d'antan avec des touches modernes. Il a cette partie avant intimidante, des lignes hautes et une partie arrière émoussée. Cette chose crie du pouvoir. Même l'intérieur joue sur ce thème, mais n'est pas aussi réussi. J'adore les jauges et les jauges à l'ancienne sous la console centrale, mais elle est éclairée par cette lueur verte hideuse. Rendez-le rouge, mettez-le en colère.
Le seul défaut, en dehors de l'intérieur légèrement décalé, est la transmission manuelle. Il m'était impossible de conduire cette voiture en douceur. L'agitation d'un changement de vitesse a empêché le levier de vitesses imprécis de s'engager complètement et de sortir de la vitesse. L'embrayage était également un cauchemar, avec un point d'engagement étrange en haut de la pédale. J'ai calé plus d'une fois. Je vais le considérer comme un modèle de pré-production et je ferai un compte rendu complet lorsque j'en prendrai livraison un plus tard cet été.
2009 DODGE CHALLENGER SRT8
Bien qu'il ne s'agisse pas du véhicule le plus frais que vous voyez dans cet article, il mérite certainement d'être mentionné. Elle n'est peut-être pas aussi agressive que la Camaro, mais elle porte le look ancien-nouveau à environ 70 pour cent. Il a l'air bien avec ses lignes serrées et cette barre de feu arrière met vraiment en valeur un arrière autrement ennuyeux.
Le Challenger a un niveau impressionnant d'options différentes pour répondre aux besoins de tout acheteur. La Challenger SE de base est livrée avec le célèbre V6 DACT de 3,5 litres. Ensuite, il y a un choix de deux V8. Le R/T de milieu de gamme a le 5,7 litres de pompage de 372 chevaux et 400 lb-pi de couple. Mais ceux qui veulent la crème de la crème, ne cherchez pas plus loin que mon véhicule d'essai, un SRT8 à six vitesses entièrement chargé. Ce chiot avec son Hemi de 6,1 litres envoie 425 chevaux et 420 lb-pi de puissance de déchiquetage sur roues de 21 pouces. L'un ou l'autre moteur peut être équipé d'une boîte automatique à cinq vitesses ou de la boîte manuelle à six vitesses susmentionnée.
C'est une grosse voiture, c'est indéniable. Avec un poids à vide de plus de deux tonnes, il pourrait aussi bien être l'éléphant des muscle cars. Mais il ne semble pas aussi grand que la plupart s'y attendent. Le gros V8 lourd déplacera la SRT8 avec autorité et produira un son que Dieu envierait, mais il est à la traîne de l'accélération brutale de la Camaro. La transmission et l'embrayage à double disque sont bien meilleurs que ceux du BowTie, avec une excellente sensation de la pédale d'embrayage et des changements de vitesse beaucoup plus positifs en utilisant ce gros levier de vitesses à poignée pistolet.
La maniabilité est bonne, mais ce n'était pas le cas. t autant de plaisir à pousser fort. Le SRT8 est capable de rouler sur une piste, de s'aligner dans les lignes droites et de prendre des virages plus longs et plus larges avec aplomb. Dans les virages plus serrés, cependant, vous pouvez vraiment sentir chaque once de cette voiture. Dans les virages très plats et avec beaucoup d'adhérence, on se sent incertain avec toute cette circonférence, et le manque malheureux de sensation de direction n'aide pas beaucoup la situation. Les freins ne sont pas non plus très rassurants. Tout cela sera analysé plus en détail dans un test complet le mois prochain, mais pour l'instant, contentez-vous de rouler sur votre boulevard préféré ou sur une route aux courbes douces.
L'intérieur obtient une amélioration de qualité bien nécessaire. . Le tableau de bord est maintenant recouvert d'un vinyle souple et la plupart des plastiques ont été améliorés. Les sièges La-Z-Boy sont confortables et offrent un excellent soutien tout autour. Il y a même de la place pour les gens ordinaires sur la banquette arrière. Si vous pouvez surmonter le trou noir de l'intérieur, c'est un endroit agréable.
FORD MUSTANG GT 2010
Pour ne pas être en reste avec la nouvelle Camaro, Ford a réajusté et ont rééquipé leur pony car pour mieux gérer leurs concurrents. De la carrosserie plus élégante et plus moderne à l'extérieur à l'intérieur merveilleusement refait, la Mustang 2010 ne restera pas dans la poussière.
La nouvelle carrosserie est infiniment meilleure que les années précédentes. La Mustang donne l'impression que l'équipe de conception a frappé l'ancien modèle avec un pistolet thermique pour le réduire, ce qui lui donne un aspect beaucoup plus agressif et plus propre. L'arrière conserve toujours ce look de 1969, mais il est sculpté plus proprement, ce qui donne à l'arrière un aspect plus distinctif.
À l'intérieur, tout a été jeté de l'ancienne voiture et remplacé par des matériaux agréables partout. Même les consoles centrales ont une bien meilleure apparence, s'éloignant des commandes de report pour la radio et la ventilation que l'on trouvait dans presque tous les autres véhicules Ford.
La suspension a été réglée pour un meilleur contrôle de la carrosserie et des caractéristiques de maniabilité améliorées. Cela a payé dix fois. Cette nouvelle Mustang semble tellement plus petite maintenant, tellement plus facile à serrer dans les coins. Il y a encore trop de mouvements du corps dans les virages, mais cela peut être négligé par la sensation plus positive de la meilleure direction, des freins plus puissants et de la légèreté par rapport aux concurrents. C'était la plus facile des trois à lancer sur le circuit.
La seule déception avec cette voiture est le moteur. Le V8 de 4,6 litres à quatre soupapes de report obtient une augmentation de puissance et de couple très modeste, à 315 et 325 respectivement. La différence de 110 chevaux par rapport aux deux autres par le poids léger, mais cela ne semble pas aussi rapide que les autres. Il ne ressent pas le besoin de tout épuiser. Heureusement, la Mustang 2010 a un très bon embrayage, avec un bel engagement progressif, et la boîte manuelle à cinq vitesses avec son levier de vitesses à boule blanche est très facile à changer et à trouver la bonne vitesse.
Heureusement la conduire, lorsque l'accélérateur a été ouvert, le sentiment de Frank Bullitt essayant d'attraper le challenger dans sa GT Fastback a lavé l'intérieur. Pourquoi? Parce que cette GT ne sera guère avec le Challenger, mais cela ressemble à un rappel immédiat de ce que vous poursuivez.
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