Je suis tombé sur le bâtiment d'assemblage et d'exploitation d'angle de Nate Brembo North America à Caliper &. Dans une communauté tranquille du comté de Calhoun, à Homer, dans le Michigan, Brembo North America a construit des étriers, des rotors et des coins de classe mondiale sur 80 acres de terrain. Selon le recensement américain de 2010, la population était inférieure à 2000habitants.
«C'est ma station préférée parce que c'est toujours quelque chose de différent», a déclaré Nate, attrapant une pile de joints toriques à proximité. "Je suis ici depuis trois ans et c'est passionnant chaque jour parce que le rythme est si rapide."
Derrière ses lunettes de sécurité, les yeux attentifs de Nate ont balayé le moniteur suspendu au-dessus.
" Oui monsieur, nous déplaçons des étriers aujourd'hui », a-t-il déclaré.
Né en Italie, fabrication américaine
La procédure rencontre la perspective
La passion rencontre la persévérance
Homère, Hollywood & Heart
Italian Born, American Made
Brembo, une entreprise italienne, était déjà établie dans la course mais voulait le marché nord-américain. Ils savaient que leur stratégie de construction de composants de freinage pour des endroits comme le circuit de Yas Marina, le circuit de Barcelone-Catalogne et l'Indianapolis Motor Speedway pouvait se traduire par la rue principale. Si Brembo pouvait voir les pilotes jusqu'à la ligne d'arrivée sur la scène mondiale, ils pourraient les voir à travers le trafic aux heures de pointe et rentrer chez eux en toute sécurité.
En 2014, Brembo a inauguré le site Homer, avec deux usines de fabrication distinctes: une pour les rotors et les disques et un autre pour les étriers et les coins. L'usine de rotors et disques contient 45 lignes de fabrication, 15 lignes de peinture, 250 tours CNC et 120 robots. 14 millions de rotors/disques sont produits chaque année dans un espace de 350 000 pieds carrés. En revanche, l'usine d'étriers et de coins produit 500 000 étriers et 150 000 coins par an dans son usine de 40 000 pieds carrés.
Depuis 2013, l'emplacement Homer a produit tous les modules d'angle de la Chevrolet Corvette: la fusée, le roulement de roue, rotor, étrier, capteur de vitesse de roue, flexible de frein, pare-poussière, déflecteurs d'air et quelques tôles supplémentaires. Le coin est ensuite expédié à Bowling Green, Kentucky dans l'ordre exact de la Corvette qu'il rejoindra sur la chaîne de montage.
La procédure rencontre la perspective
La fabrication est difficile mais lorsqu'elle est effectuée par les gens qui travaillent dur, ça marche. S'il y avait jamais un modèle qui réfutait les stigmates et les stéréotypes industriels, ce serait Brembo North America à Homer, Michigan. Chacun des 500 employés se concentre sur un langage fondamental construit autour de l'urgence, de l'innovation et de l'engagement, que ce soit envers les clients ou les uns envers les autres.
Ce langage n'est pas simplement parlé dans les réunions ou lorsque des journalistes comme moi viennent, mais plutôt vécu et respiré.
Je pouvais le voir dans le directeur de la fabrication, Jason Wolfe. J'aimais Wolfe parce que son nom de famille correspondait à sa personnalité Alpha. Je l'aurais suivi dans n'importe laquelle des répliques d'Homère, je me serais habillé et je me serais mis au travail. D'une voix ferme et d'une clarté absolue, il explique les stratégies de production au plus juste, d'élimination des déchets et de réduction des coûts mises en œuvre dans Homer. Son mantra est simple: renforcer les employés, fabriquer des composants de frein de haute qualité à faible coût et dépasser les attentes des clients.
«J'ai des exigences élevées et je le sais», a déclaré Wolfe. «Je pense que vous pouvez être ainsi si votre peuple sait que vous vous souciez d'eux. Je veux qu'ils réussissent, je pense qu'ils le peuvent, et nous les mettons en mesure de réussir. »
Sous la direction de Wolfe, pointer l'horloge et encaisser un chèque ne marche pas. Construire des freins dans Homer est une passion, bien éloignée de l'état d'esprit archaïque selon lequel on jette des pièces sur un convoyeur, balaie le sol et appelle ça bon à 17h.
Dans Homer, vous vous abonnez à l'image plus grande ou pas du tout.
« Toutes les opérations comprennent non seulement ce qu'elles produisent, mais aussi où elles vont », a expliqué Wolfe. "Ils savent que nos rotors vont sur une fourgonnette et qu'une famille va acheter ça, donc il y a un élément de sécurité là-bas."
La passion rencontre la persévérance
Ensuite, il y a Jason Woodard , directeur d'usine, étrier & Opérations d'assemblage d'angle. Comme Wolfe, j'ai tout de suite pris goût à Woodard. C'est humiliant de rencontrer des gars qui ont de la passion et qui le font, et Woodard a de la passion et le fait. Il m'a montré de nombreux éléments de sécurité, des tests de pression aux photos générées par ordinateur, mis en œuvre sur ses lignes d'étrier pour garantir une qualité absolue.
Je lui ai posé des questions qui, certes, m'ont un peu embarrassé. Même si j'habite à Detroit, je ne connais toujours pas tous les processus de fabrication. Il secoua la tête.
« Carl, tu vas bien, pas de soucis; ici, laissez-moi vous aider avec ce que vous demandez. . . ”
Et à chaque question, le professeur naturel de Woodard m'a expliqué ce qui se passait sur les lignes d'étrier et de coin. J'avais l'impression de faire partie de l'équipe.
«J'ai travaillé là où personne n'était engagé et où les gens se faisaient tabasser tout le temps», a expliqué Woodard. « Ici, c'est différent. Nous avons tellement de solutions innovantes en parcourant l'usine que nos équipes ont imaginée. Toutes les idées sont venues du programme de suggestions des employés et nous pouvons en indiquer des dizaines par ici. »
Et en effet, Woodard a fait exactement cela pendant que nous marchions, prouvant que seules les personnes les plus motivées et les plus engagées réussissent à Homer .
Homer, Hollywood & Coeur
Wolfe et Woodard m'ont raconté plus tard comment certains de leurs employés sont allés voir l'un des films de Transformers. Ils ont été émus lorsque la Bumblee Camaro est apparue et ils ont reconnu que les composants de freinage provenaient de l'usine Homer.
« Ils sont très fiers à la fin de la journée », a déclaré Wolfe. "Cela les rend vraiment enthousiastes à l'idée de mettre leur empreinte digitale sur Brembo."
Alors que je partais, je me suis tourné vers Nate pour lui serrer la main. Voyant ma chemise bien repassée, il sourit et leva les mains. C'étaient des mains qui passaient la plus grande partie de la matinée à mettre des empreintes digitales sur chaque pied à coulisse sur la ligne. Nate a tendu le poing et nous avons touché les jointures à la place ; un coup de poing séculaire a comblé l'espace entre ma cravate et ses bottes de travail.
« À plus tard, Carl, oh et bonne chance pour votre article. »
Carl Anthony est Rédacteur en chef d'Automoblog et réside à Detroit, Michigan.
La deuxième partie de cette série ici.
Photo: Brembo North America
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