Comme les autres systèmes de traction intégrale, la traction intégrale super maniable (SH-AWD) d'Acura distribue la puissance du moteur aux roues avant et arrière. Quatre roues rotatives au lieu de deux signifient une traction plus élevée dans toutes les conditions routières, y compris les routes goudronnées humides, les surfaces meubles et les routes enneigées. Cependant, les similitudes entre le SH-AWD et les systèmes de traction intégrale (AWD) traditionnels s'arrêtent là.
La partie «Super maniabilité» ajoute une vectorisation du couple entre les roues gauche et arrière. Contrairement aux systèmes AWD conventionnels, SH-AWD ajuste le couple envoyé aux roues arrière gauche et droite, selon les conditions de conduite.
Il existe actuellement deux versions du système SH-AWD d'Acura : mécanique (pour véhicules à essence conventionnels) et hybride électrique. Dans ce guide, nous parlerons des deux.
Qu'est-ce que SH-AWD?
Comment fonctionne SH-AWD?
Comment Acura SH- Comparaison de la traction intégrale à d'autres systèmes AWD?
Acura SH-AWD vs. Subaru Symetrical All Wheel Drive
SH-AWD vs Audi Quattro
SH-AWD vs .BMW xDrive
SH-AWD vs Mercedes-Benz 4MATIC
Qu'est-ce que le Sport Hybrid SH-AWD?
FAQ
Qu'est-ce que est la traction intégrale (AWD)?
Qu'est-ce que le vecteur de couple?
Comment le SH-AWD se comporte-t-il dans la neige?
De quels modèles Acura avec SH-AWD?
Que signifie SH-AWD?
Est-ce que l'Acura SH-AWD en vaut la peine?
Conclusion
Qu'est-ce que est SH-AWD?
La traction intégrale super maniable est un système de traction intégrale automatique à prise permanente sur certains véhicules Acura et Honda. Introduit pour la première fois dans l'Acura RL 2005 et la Honda Legend au Japon, le SH-AWD a subi quelques itérations au fil des ans.
Le système SH-AWD de première génération de l'Acura RL a transféré 70 pour cent du puissance disponible à l'avant et 30 pour cent à l'arrière. De plus, il peut rediriger jusqu'à 70 % de la puissance disponible vers les roues arrière selon les besoins, mais il fait plus que cela.
Voici la partie de vectorisation du couple. Le SH-AWD d'Acura peut même fournir 100 % de la puissance à la roue arrière gauche ou droite tout en faisant varier en continu la répartition du couple entre les roues avant et arrière.
Le système peut alimenter 90 % de puissance aux roues avant en croisière droite et régulière. Et tout cela se produit de manière transparente et instantanée sans même que le conducteur le sache.
Le SH-AWD d'Acura a incité les autres constructeurs automobiles à réfléchir à deux fois à leurs systèmes AWD respectifs. Cela a inspiré Audi à incorporer un système de vectorisation de couple similaire pour son système Quattro All-Wheel-Drive en 2007.
La version la plus puissante du SH-AWD mécanique est le système de quatrième génération de l'Acura 2019 RDX. Il transfère la puissance entre les roues avant et arrière beaucoup plus rapidement tout en ayant une capacité de couple supérieure de 40 % à l'essieu arrière. De plus, le SH-AWD de dernière génération transfère la puissance entre les roues arrière gauche et droite 30 % plus rapidement qu'auparavant.
Le meilleur exemple du SH-AWD de dernière génération se trouve dans l'Acura TLX Type S 2021 Basé sur le matériel SH-AWD de quatrième génération d'Acura, le TLX Type R est doté d'un système de polarisation arrière. Il envoie jusqu'à 70% du couple moteur à l'essieu arrière, mais il peut transférer 100% du couple disponible à la roue gauche ou à la roue arrière.
Comment fonctionne SH-AWD?
C'est là que les choses deviennent juteuses. La disposition de base est un moteur, une boîte-pont et un différentiel avant; un arbre de transmission en deux parties au centre avec un embrayage (également appelé différentiel central); et un différentiel arrière. La boîte-pont contient l'essieu avant et la transmission; C'est pourquoi on l'appelle la "boîte-pont". Le pack empêche les roues avant et arrière de se gripper tout en permettant au différentiel avant d'alimenter le différentiel arrière.
Mais ce qui rend SH-AWD vraiment unique, ce sont les ensembles d'engrenages et les packs d'embrayage sur chaque roue arrière, qui sont situés près des extrémités du différentiel arrière. Cela permet au SH-AWD d'effectuer une vectorisation de couple variable entre les roues arrière gauche et droite.
Le différentiel arrière du système de traction intégrale Acura SH-AWD.
Le SH-AWD d'Acura utilise données de capteur sophistiquées pour correspondre à la répartition du poids du véhicule en fonction de la traction des roues et des entrées du conducteur. En bref, SH-AWD est un système proactif qui analyse sans relâche le taux de lacet, l'angle de braquage, les forces G latérales et la vitesse des roues. Par exemple, le SH-AWD transmet 90 % de la puissance disponible aux roues avant lorsque vous roulez en ligne droite. Cela améliore l'économie de carburant car le système n'a pas besoin de fournir plus de puissance aux roues arrière. Mais lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le SH-AWD réagit instantanément et envoie jusqu'à 45 % de la puissance disponible aux roues arrière. Cela donne au véhicule une sensation de «roue motrice arrière» plus sportive sans compromettre la traction.
À l'approche d'un virage, SH-AWD passe à l'action en envoyant jusqu'à 70% du couple disponible à l'arrière roues. Il réagit aux transferts de poids soudains et aux mouvements de lacet et alimente en puissance la roue qui en a le plus besoin. Et puisque SH-AWD fait également référence aux données des capteurs du transfert de poids, il aide le véhicule à tourner dans un virage en réduisant le sous-virage. SH-AWD fait tourner la roue arrière extérieure plus rapidement que les trois roues restantes. C'est comme avoir une main qui guide le nez du véhicule vers le sommet:
Comment l'Acura SH-AWD se compare-t-il aux autres systèmes AWD?
Les énormes écarts entre les quatre roues motrices -les systèmes d'entraînement de différents fabricants ont suffisamment de subtilités techniques pour remplir un petit livre. Subaru propose quatre versions de la traction intégrale symétrique et Mercedes-Benz propose pas moins de cinq types de 4MATIC AWD. Et avec cela, faire une comparaison directe entre SH-AWD et d'autres systèmes AWD est au mieux difficile. Cependant, nous pouvons parcourir la surface pour discerner les principales différences entre le SH-AWD et les autres sur le marché.
Acura SH-AWD vs. Subaru Symetrical All Wheel Drive
Le plus basique Le type de traction intégrale symétrique de Subaru est un système de traction intégrale à répartition active du couple. Il répartit le couple moteur 60:40 entre les roues avant et arrière. Cependant, des capteurs surveillent les niveaux d'adhérence, la vitesse du véhicule, le fonctionnement de la transmission et les entrées du conducteur. Une fois que le système détecte le patinage, une boîte de transfert multi-plaques à commande électronique ajuste la répartition du couple entre les roues avant et arrière pour maximiser la traction.
Le SH-AWD d'Acura est similaire au Symetrical AWD de Subaru. Les deux sont polarisés à l'avant en fonctionnement normal et réagissent instantanément au patinage des roues. Mais SH-AWD peut fournir jusqu'à 100 % de la puissance disponible à la roue arrière gauche ou droite selon les besoins. Il peut également rediriger jusqu'à 90% du couple disponible en ligne droite pour une meilleure efficacité.
SH-AWD vs Audi Quattro
La dernière itération du système AWD permanent Quattro d'Audi se trouve dans les vivaces RS7 Sportback et RS6 Avant. En conduite normale, Quattro répartit le couple 40:60 entre les essieux avant et arrière via un différentiel central mécanique. Mais si une roue patine, le Quattro peut détourner jusqu'à 70 % du couple disponible vers l'avant et 85 % vers l'arrière. Le système utilise un contrôle de couple sélectif des roues pour appliquer une force de freinage aux roues intérieures dans les virages. Cependant, Audi ajoutera un différentiel sport Quattro en option pour déplacer le couple moteur entre les roues arrière.
Le SH-AWD d'Acura est un système orienté vers l'avant, tandis que le Quattro d'Audi est un système orienté vers l'arrière - un système typique caractéristique des mécanismes AWD allemands. Mais SH-AWD fournit une vectorisation de couple standard tandis que Quattro nécessite les packages Dynamic et Dynamic plus pour fournir une vectorisation de couple entre les roues arrière.
SH-AWD vs BMW xDrive
BMW xDrive AWD dirige 40 pour cent vers l'avant et 60 pour cent vers l'arrière en conduite normale. Des capteurs surveillent le patinage des roues et les entrées de direction et de pédale pour rediriger jusqu'à 100 % du couple moteur vers les essieux avant ou arrière afin d'améliorer la maniabilité et la stabilité. Les variantes de performance de xDrive offrent divers modes de conduite, y compris un mode 2WD qui n'envoie de la puissance qu'aux roues arrière. BMW xDrive dispose également d'un différentiel actif M pour offrir une vectorisation du couple dans les roues arrière.
SH-AWD vs Mercedes-Benz 4MATIC
Le système 4MATIC AWD de Mercedes-Benz est disponible en plusieurs variantes, comme indiqué précédemment. La traction intégrale variable 4MATIC est un pur système de traction avant en conduite normale, mais il peut offrir une répartition avant-arrière de 50:50 dans des conditions difficiles pour améliorer la traction et la stabilité. Pendant ce temps, la transmission intégrale permanente 4MATIC répartit la puissance à 45:55 ou 50:50 entre les essieux avant et arrière et transfère plus de couple aux roues glissantes. Si vous souhaitez une vectorisation du couple, vous devrez vous tourner vers une variante de performance AMG avec un embrayage multidisque et un différentiel d'essieu arrière électrohydraulique.
Qu'est-ce que le Sport Hybrid SH-AWD?
Le Sport Hybrid SH-AWD d'Acura se trouve dans les supercars RLX, MDX et NSX. Au lieu de diriger le couple moteur de l'avant vers l'arrière à l'aide d'un arbre de transmission et d'un différentiel arrière, le Sport Hybrid SH-AWD utilise une unité électrique à deux moteurs (TMU) pour distribuer la puissance à chaque roue arrière. Dans l'Acura NSX, l'unité TMU alimente les roues avant.
De plus, la TMU crée une vectorisation du couple en appliquant un couple positif sur la roue extérieure et un couple négatif sur la roue intérieure lorsque vous abordez un virage rapide.
FAQ
Qu'est-ce que la traction intégrale (AWD)?
Pour plus de clarté, la traction intégrale est différente de la traction intégrale. Le premier est plus orienté vers l'usage de la route, tandis que le second a des composants plus robustes pour la conduite tout-terrain. Cependant, les deux AWD et 4WD fonctionnent sur le principe de l'envoi du couple moteur aux quatre roues.
La différence réside dans le fonctionnement de l'AWD et du 4WD. Dans un système AWD, tout se passe instantanément sans aucune intervention du conducteur. Dans un véhicule à 4 roues motrices, le conducteur peut choisir entre divers réglages comme la gamme haute/basse lorsqu'il aborde un terrain accidenté. Dans cet article, nous parlons davantage de la traction intégrale, car le système SH-AWD d'Acura fonctionne de la même manière qu'un système AWD conventionnel.
Il existe deux types généraux de systèmes AWD: à temps partiel et à temps plein. Dans la traction intégrale à temps partiel, le système envoie le couple aux deux roues et engage automatiquement les autres roues lorsqu'une traction supplémentaire est nécessaire. D'autre part, un système AWD permanent entraîne en permanence les essieux avant et arrière.
Qu'est-ce que la vectorisation de couple?
La vectorisation de couple modifie la quantité de couple transmise à les roues gauche et droite. Dans un véhicule à traction intégrale (AWD) typique, le différentiel envoie la puissance du moteur aux roues avant et arrière. Mais dans un véhicule équipé de la vectorisation du couple, la transmission utilise une série de différentiels pour faire varier la quantité de couple à chaque roue avant ou arrière. Dans le cas d'Acura, son système SH-AWD utilise la vectorisation du couple sur les roues arrière.
Un autre constructeur automobile japonais Mitsubishi a été parmi les premiers à expérimenter la vectorisation du couple dans ses voitures de rallye. La possibilité de modifier la quantité de couple sur les roues gauche et droite améliore la maniabilité et les virages et améliore la traction et l'adhérence dans des conditions de route variables.
Comment se comporte SH-AWD dans la neige?
< p>Voici la partie amusante : SH-AWD est conçu pour exceller dans n'importe quel type de condition de route, y compris la neige. Lorsque le système analyse le patinage des roues, il peut rediriger la puissance vers la roue incriminée pour maintenir la stabilité sur les surfaces glissantes et à faible traction.Quels modèles Acura sont livrés avec SH-AWD?
Acura SH-AWD est disponible sur toute la gamme, à l'exception de l'ILX (qui est à traction avant uniquement). Vous pouvez obtenir SH-AWD dans les supercars Acura TLX, RDX, MDX, RLX et NSX.
Que signifie SH-AWD?
SH-AWD est l'acronyme de Super Manipulation de la traction intégrale.
Est-ce que l'Acura SH-AWD en vaut la peine?
Oui. Le SH-AWD d'Acura offre une meilleure traction et une meilleure adhérence. Il améliore également la maniabilité et la stabilité sur tous les types de routes et dans toutes les conditions météorologiques.
Conclusion
Le système SH-AWD d'Acura est à la pointe de la technologie. Avec un contrôle vectoriel de couple variable et un contrôle intégral actif, nous ne pouvons que nous demander ce qui se passera lorsqu'Acura poursuivra sa domination dans le domaine automobile haut de gamme.
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