L'Angleterre n'est pas comme la Californie. C'est une tradition de pleuvoir en Angleterre. Nous regardons le ciel en nous demandant quelle est la sphère lumineuse au-dessus de nous. Enfin, nous nous sommes souvenus d'un souvenir flou appelé le soleil.
Il y a quelques semaines, un petit soleil est entré dans ma vie sous la forme de la dernière version de la légendaire Porsche Cayman, désormais désignée par le numéro 718 en souvenir d'une voiture de course d'autrefois. Malheureusement, le temps n'a pas joué au ballon et était généralement épouvantable.
Je suis donc obligé de m'excuser pour l'état sale de la voiture dans certaines de mes images.
Nous sommes allés chercher les origines du célèbre livre Cider avec Rosie de l'écrivain et poète Laurie Lee, et naturellement il a plu. La combinaison de la saleté de la route et de l'eau a rapidement réduit la peinture métallique bleu graphite à un gris terne. Ce qu'il n'a pas pu faire, c'est d'amortir nos esprits. Cette voiture est très, très spéciale.
Nouveautés
Caractéristiques & Options
Caractéristiques intérieures
Les morceaux huileux
Sur la route
Deuxièmes pensées
Porsche 718 Cayman Gallery
Nouveautés
Les voitures de sport Porsche ne changent pas, elles évoluent. Nous avions l'habitude de dire que la Cayman d'autrefois était la meilleure voiture de conducteur du moment, mais la marque allemande semble capable de faire encore mieux la meilleure. La version testée ici est la 718 de base. Le changement dans le monde moderne est inévitable et la réduction des effectifs fait fureur en ce moment. Ainsi, dans un effort pour augmenter les performances mais réduire les polluants, l'ancien moteur six cylindres à plat a été remplacé par les mêmes nouveaux moteurs quatre cylindres à plat avec turbocompresseur que ceux présentés dans le frère 718 Boxster.
Comme Par conséquent, le coupé et le roadster ont pour la première fois une puissance de moteur identique. La version d'entrée de gamme (sur le marché britannique) démarre avec 296 chevaux à partir de deux litres de cylindrée. Le modèle S plus rapide développe 346 chevaux avec une cylindrée de 2,5 litres.
Il existe de nombreux autres ajustements, notamment le style, l'infodivertissement et certaines pièces de suspension extraites du GT4, mais sinon le 718 Cayman est le même comme avant, seulement différent. Les changements sont subtils ; les ailes avant bombées, les blocs optiques bi-xénon soignés et les déflecteurs inférieurs forment tous un ensemble convaincant.
Comme toujours avec Porsche, les options qui rendent la voiture si spéciale coûtent plus cher. La voiture de base au Royaume-Uni coûte environ 40 000 £ (49 304 $), mais avec les options standard, le véhicule testé se vend à 53 605 £ (66 074 $) bien qu'avec votre imposition plus légère aux États-Unis, les acheteurs américains puissent payer moins.
< p>Porsche 718 Cayman. Photo: DriveWrite Automotive.Caractéristiques et amp; Options
Les options de cette voiture ont ajouté environ 14 000 £ (17 256 $) au prix de base. Ce sont des choses que vous voulez vraiment, donc les acheteurs pourraient aussi bien accepter que c'est la façon Porsche, serrer les fesses et les soldes bancaires et mettre la barre plus haut.
Jantes de 20 pouces peintes en noir brillant:Check. Forfait Chrono Sport : Chèque. Navigation, volant GT, Torque Vectoring : Vérifier. Vérifier. Vérifier. La liste est longue.
En fait, étonnamment, la seule chose que vous ne voulez pas est le système d'échappement sport qui vous coûtera environ un grand et demi. Les Porsche d'autrefois avaient leur propre son et tout ce qui amplifiait cette glorieuse symphonie automobile était le bienvenu. Plus maintenant.
Malgré tous leurs efforts, le 718 Cayman bat son plein avec une sorte de beuglement flatulent digne d'une tanière à l'heure de la fermeture. Il s'améliore légèrement en termes de performances, mais, avouons-le, un turbo-quatre n'atteindra jamais ces hauteurs auditives chères aux conducteurs de voitures de sport. Économisez votre argent et savourez plutôt le bourdonnement silencieux de l'ingénierie allemande à son meilleur.
Caractéristiques intérieures
Notre voiture d'essai a profité de la présence de sièges sport Plus (en supplément, non) qui sont en partie en cuir et en partie en tissu Sport-Tex. Jouez avec le siège à réglage électrique et voilà, la position de conduite idéale. Il est bas et douillet comme il se doit. La roue est un plaisir à caresser et les pédales sont parfaitement ajustées pour une action de talon et d'orteil à l'ancienne si c'est votre truc.
Bien que les boîtes de vitesses automatiques PDK avec palettes à palettes soient excellentes (et rendent la voiture fractionnée plus rapide) il me semble que la boîte de vitesses manuelle à six vitesses est la voie à suivre sur ce moteur. Il est net et cranté et même un conducteur novice ne devrait avoir aucun problème à trouver le bon rapport au bon moment. Sublime.
La visibilité environnante n'est pas excellente, mais l'ajout de capteurs de recul élimine les douleurs potentielles de stationnement. Toutes les options Bluetooth et d'infodivertissement dont vous avez besoin pour de superbes mélodies et autres sont à portée de main sur l'écran couleur de 4,6 pouces ; le système de navigation est simple et efficace.
Si un long week-end dans un lieu romantique et calme vous plaît, alors il n'est pas nécessaire de lésiner sur les bagages. L'espace à l'arrière du moteur prendra un sac de voyage de taille décente et le puits avant profond avalera une valise à main, faisant du 718 un compagnon polyvalent. C'est la seule occasion où trois ne seront pas une foule.
Les Oily Bits
Les moteurs He-Man appropriés sont en déclin. Passer à autre chose. Allez de l'avant et embrassez notre avenir suralimenté. Porsche dit sur le cycle global combiné, cette voiture devrait revenir 38 miles au gallon. Le problème, c'est que cette beauté sportive est si diablement pilotable que la vérité est probablement bien en dessous de cela, d'autant plus que 62 mph monte en cinq secondes environ. Un pasteur parcimonieux pourrait atteindre ce chiffre de carburant élevé, mais vous ne le ferez pas.
Le moteur de deux litres a un bloc et des pistons en aluminium, quatre soupapes par cylindre et un calage et une levée variables des soupapes VarioCam Plus, si ces choses compte pour vous, la conduite des roues arrière.
La puissance de freinage est assurée par des étriers fixes monoblocs en aluminium à 4 pistons à l'avant et à l'arrière, avec des disques ventilés à l'intérieur et percés. Comme j'ai été obligé de le prouver à un moment donné sur les routes mouillées du Somerset, ces bouchons bien modulés fonctionnent vraiment. J'aime moins le frein de stationnement à commande électrique qui est un peu inaccessible et demande un peu de temps pour s'y habituer.
Porsche 718 Cayman. Photo: Porsche Cars North America, Inc.
Sur la route
Enfin, nous arrivons à la partie importante de la procédure. Nous avons voyagé jusqu'au village de Slad, où l'auteur Laurie Lee habitait. La vallée de la Slad dans laquelle se niche le village sert de décor à Cidre avec Rosie. Le temps hivernal n'a pas rendu service au paysage, mettant à nu la terre et les arbres, mais il est évident que l'été le transformerait bientôt en un havre de verdure de verdure, si affectueusement rappelé par l'écrivain.
Nous avons dîné somptueusement dans l'ancien Woolpack Inn, une deuxième maison pour l'auteur, mais c'était le trajet aller-retour qui était le clou de la journée. En termes de dynamique de conduite, les nouveaux modèles 718 Cayman suivent les traces des voitures classiques 718, selon Porsche. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, telles que la Targa Florio et Le Mans.
La rigidité latérale et le suivi des roues ont été améliorés dans le -Châssis réglé de la Porsche 718 Cayman. Les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu.
La direction, qui a été configurée pour être 10 % plus directe, améliore l'agilité et, surtout, le plaisir de conduire. Les roues arrière, qui sont plus larges d'un demi-pouce qu'auparavant, associées aux pneus réaménagés, se traduisent par un potentiel de force latérale accru et donc par une plus grande stabilité dans les virages.
Savez-vous quoi? Cela fonctionne bien.
Deuxième réflexion
Attendez! Assurez-vous que cela fonctionne à merveille. Le 718 Cayman est toujours aussi merveilleusement aménagé. Si vous aimez les voitures simplement pour le plaisir de conduire, elle est aussi proche de la perfection que possible. Inévitablement, il y a une touche de décalage du turbo en dessous de 2000 tr/min, mais gardez les régimes plus élevés et le couple alimente en douceur et de manière prévisible. Il y a beaucoup de punch à mi-régime et le moteur est plus que prêt à faire tourner ses chaussettes au besoin.
Tant de voitures, si peu de temps. Est-ce la meilleure voiture que j'ai jamais conduite ? Je ne peux pas le dire avec certitude, mais ce que je peux dire, c'est que la Porsche 718 Cayman est l'une des meilleures voitures de sport jamais fabriquées. Même au prix indiqué, cela reste une valeur énorme.
Si vous le pouvez, vous devriez le faire. Je le ferais.
Geoff Maxted est un écrivain automobile, photographe et auteur de notre série Letter From The UK. Suivez son travail sur Twitter: @DriveWrite
Porsche 718 Cayman Gallery
Photo: DriveWrite Automotive, Porsche Cars North America, Inc.
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