Premier trajet : Lexus CT 200h 2011

Lexus CT 200h 2011

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Vous vous souvenez du HS 250h Hybrid que Lexus a mis en vente en 2009? Eh bien, cela n'a pas vraiment fonctionné pour eux. Il s'avère que les gens n'étaient pas vraiment intéressés à acheter une Corolla hybride gonflée avec un badge Lexus. En fait, Lexus eux-mêmes n'en sont pas trop fous. Ils blâment le succès incroyable et la part de marché de leur propre Prius, mais je n'y crois pas. Et ce n'est même pas que c'est une mauvaise voiture - ce n'est pas - ce n'est tout simplement pas unique.

Mais c'est là qu'intervient la toute nouvelle Lexus CT 200h Compact Hybrid. Lexus présente la voiture comme un départ de la image typique des hybrides actuels épousant les arbres et épris de fleurs et lui donnant un adjectif rarement associé aux hybrides: amusant à conduire. Bien que la CT 200h puisse sembler légèrement basée sur la Prius, il s'agit en fait d'une toute nouvelle plate-forme ; de cette façon, ils peuvent s'éloigner complètement de la plate-forme uber-eco et développer la voiture pour ce qu'elle est censée faire: prendre des virages et obtenir une bonne économie de carburant tout en le faisant.

Mais après l'avoir conduite, le CT 200h a plus qu'une légère ressemblance avec la Prius de Toyota. Oui, il a l'air BEAUCOUP mieux que la Prius; en fait, je dirais que c'est une sacrément belle voiture, avec des notes de trappes chaudes comme la MazdaSpeed3, mais avec sa propre marque de luxe intégrée. Il se comporte bien, et il devrait le faire, étant donné qu'il a été développé en pensant à la maniabilité.

Mais il a les mêmes quatre modes de conduite - EV uniquement (jusqu'à 28 mph pour un mile), ECO, NORMAL , et SPORT, et il fonctionne avec le même moteur à essence de 1,8 litre et le même moteur électrique que la Prius, qui produisent tous deux un total de 134 ch. Les deux sont accouplés à une CVT à commande électrique, et les deux roulent de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes. Malgré les similitudes, la Prius obtient un total de 50 mpg alors que la CT 200h en obtient 42 (ce qui est toujours plus élevé que toute autre voiture de luxe.)

Mais ce ne sont que des chiffres, après tout. Lexus dit qu'ils savent que le CT ne battra aucun record, mais ce n'est pas censé le faire non plus. Ce qu'ils veulent créer avec le CT est « une expérience très dynamique et engageante pour le conducteur », et ils ont pris des mesures pour y parvenir. Malgré un groupe motopropulseur terne, la CT 200h dispose d'un siège conducteur bas - une exigence dans toute voiture de sport - avec un meilleur soutien latéral et lombaire.

Ils lui ont donné un volant épais et sportif, et un instrument moderne panneau, équipé d'une jauge dynamique très cool sur la gauche qui passe automatiquement d'un moniteur de groupe motopropulseur hybride à un tachymètre lorsqu'il est passé en mode sport change l'éclairage du panneau du bleu au rouge. Belle touche. Les trois modes principaux sont assez bien définis et perceptibles, l'entrée de l'accélérateur étant la plus évidente. Le mode NORMAL donne une réponse de l'accélérateur assez linéaire sur toute la bande, le mode ECO retarde l'entrée de l'accélérateur jusqu'à ce que vous en ayez vraiment besoin, et le mode SPORT vous le donne tout de suite. SPORT renforce également la direction pour une sensation plus proche de la route.

De nombreuses autres mesures ont été prises pour faire de la CT 200h une conduite plus sportive que votre hybride typique, y compris un MacPherson système avant à jambes de force avec suspension arrière à double triangulation entièrement indépendante, un système d'amortissement latéral pour absorber les vibrations de la carrosserie et une rigidité accrue de la carrosserie en optimisant les points de soudure et en utilisant une charge de renfort supplémentaire autour du cadre.

Le CT est commercialisé auprès d'un public plus jeune, ce qui les aidera à dissiper la réputation de «voiture de vieil homme» et à mettre un pied dans la porte pour fabriquer des voitures plus sportives sans avoir l'air d'essayer trop fort. Ce qu'ils recherchent ici, ce sont les acheteurs Gen-X et Gen-Y qui sortent de la trappe chaude et montent dans leur première voiture de luxe. Ils auront un revenu familial d'environ 100 000 $ et seront principalement des hommes dans la trentaine, peut-être la quarantaine. Lexus pense que la plupart des acheteurs de CT seront également des vierges de la marque. Puisque la CT 200h est la première hybride compacte de luxe, il n'y a pas de concurrents directs, techniquement. Mais les personnes qui examineront la voiture jetteront probablement un coup d'œil à l'Audi A3, à la BMW série 1 et à la Volvo C30.

La CT est le modèle d'entrée de gamme de Lexus et son prix est inférieur. l'IS250 à 29120 $, ce qui n'est pas si mal compte tenu de l'équipement de série – démarrage à bouton-poussoir, toit ouvrant électrique, climatisation à deux zones, réglages personnalisés, siège conducteur à réglage électrique, un bon système audio à 6 haut-parleurs avec USB et entrée auxiliaire, Bluetooth, phares automatiques, DRL et feux arrière à LED, et bien d'autres fonctionnalités standard. Le cuir est facultatif, mais la norme est NuLuxe - un nouveau matériau semblable au cuir qui est un assez bon substitut. Vous pouvez faire la différence si vous êtes familier avec le cuir, mais pas beaucoup. Une preuve supplémentaire qu'il s'adresse à un public plus jeune: un support d'appareil électronique qui aura divers supports pour ranger vos appareils à vue constante et à portée de main.

Dans l'ensemble, le CT 200h est un choix assez intelligent pour Lexus qui certainement obtenir de nouveaux acheteurs. Ce n'est pas une voiture ennuyeuse, ce qui a été le problème de Lexus dans le passé, et c'est facilement l'un de leurs plus beaux modèles. Elle roule bien, mais je crains que jusqu'à ce qu'ils se débarrassent de ce groupe motopropulseur anémique de la Prius, cela ressemblera exactement à ça - une Prius gonflée.

La CT 200h sera en vente dans mars cette année. Vous pouvez vous rendre sur le site promotionnel de Lexus pour le CT,

Darker Side of Green

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Galerie Lexus CT 200h