Guerre d'induction : turbocompresseur et compresseur

Depuis le début des années 1900, l'industrie automobile est en concurrence féroce pour le turbocompresseur ou le compresseur. Comme toutes les batailles épiques-bière pâle ou pleine de saveur, régulière ou décaféinée, cheveux noirs ou cheveux blonds-certaines personnes ont juste une opinion, rien ne peut changer cela. La vérité est que les turbocompresseurs font partie de la famille des compresseurs, mais ils fonctionnent très différemment en termes de puissance supplémentaire que nous recherchons tous.

Les compresseurs sont distincts des turbos car ce sont des unités à entraînement mécanique, tandis que les turbos tirent leurs pouvoirs de suralimentation des gaz d'échappement. Le compresseur peut être entraîné par courroie, engrenage ou chaîne comme d'autres accessoires automobiles, y compris l'alternateur et la direction assistée. Bien que cela permette une disponibilité instantanée de la puissance, près d'un tiers de l'efficacité du moteur est consommé par l'unité, ce qui conduit le compresseur à être qualifié de parasite. Cependant, si l'efficacité est une préoccupation secondaire et que la réponse et la puissance sont primordiales, alors le compresseur règne.

Compresseur

Un turbocompresseur, en revanche, s'écoule des gaz d'échappement produits par la voiture déjà, ce qui amène les partisans à dire que le turbo est en fait plus écologique. Dans un moteur à combustion interne à 4 temps, la course finale est l'échappement. Le gaz chaud qui normalement descendrait dans le tuyau d'échappement pour se mélanger à l'atmosphère est plutôt envoyé dans un turbo où il fait tourner une turbine qui alimente un compresseur qui enverra de l'air sous pression dans la chambre de combustion pour obtenir une combustion plus efficace. Cela semble être le favori de loin, mais il faut un certain temps pour que les gaz d'échappement chauffés créent suffisamment d'élan pour démarrer la rotation efficace de la turbine, donnant des performances médiocres à des régimes plus bas. Ceci est normalement appelé turbo lag ou boost lag. Le compresseur donne au conducteur un accès immédiat à la puissance, mais la charge du moteur qu'il crée en fait une unité plus encombrante, même si à des régimes plus élevés, il surpassera généralement un turbo-turbo "A"...

Turbo

La meilleure configuration selon

Gale Banks

dans une interview qu'il a réalisée avec Jay Leno consiste à utiliser deux turbos plus petits, chacun injectant de l'air dans son propre banque de cylindres. Si vous avez toujours les mêmes inconvénients qu'un simple turbo, le décalage est moins important et la puissance délivrée est plus importante. Mais, les compresseurs ne seront pas laissés de côté pour tenter de livrer un maximum de chevaux avec un tirage minimal. L'avenir de la suralimentation se trouve dans les unités à entraînement électrique. Controlled Power Technologies a développé un compresseur électrique qui fournit 40% de couple en plus à des vitesses inférieures et met à disposition 90% du couple de l'unité en moins d'une seconde, tout en réduisant les émissions.

Comme tous les grands avec le temps, le débat entre suralimentation et suralimentation risque de ne jamais se régler. Alors que l'innovation fait avancer la science, créant des moyens meilleurs et plus efficaces pour atteindre une puissance maximale, les avantages et les inconvénients continueront de changer. La seule chose qui restera la même est notre amour pour la turbocompression, les pleurnicheries du compresseur et le besoin de vitesse.