Je veux vraiment tester le bateau sur le San Antonio Riverwalk. Ils ont l'air intéressants... sauf pour cette direction maladroite.
La gauche est à droite et la droite est à gauche? Personne n'a le temps pour ça...
Ma leçon sur la mécanique de la barre franche tribord et bâbord devrait attendre. Il était temps de se diriger vers The Cooper Tire & Centre d'essais de véhicules pour le deuxième jour du Cooper CS5 Media Ride-N-Drive. (Lisez le jour 1 ici si vous l'avez manqué)
Une photo de groupe à notre arrivée. Pouvez-vous dire lequel je suis ? C'est exact. Le bonehead avec les manches longues au Texas. Eh bien, dans le Michigan, nos saisons sont différentes avec l'hiver de janvier à juin, puis l'été de juin à juillet et l'hiver d'août à décembre.
Cooper Tires a son siège à Findlay, Ohio et emploie 13 000 personnes. , dont j'ai eu le privilège de rencontrer certains. Les groupes Cooper incluent Mastercraft, Starfire et Mickey Thompson, entre autres. Les fans de camions connaissent assez bien ce dernier. En 1952, Cooper a lancé le Weathermaster et ils sont toujours vendus aujourd'hui. Cushion Ride, un pneu tubeless, est sorti en 1954 et près de 50 ans plus tard, le Zeon a fait surface. J'expliquerai ce qu'ils font sur une Corvette dans mon prochain article! Oh bébé...
Pourtant, la star de la série est la nouvelle CS5. Cooper a dévoilé ces derniers pour commémorer les 100 ans et j'ai pris un siècle de conception et d'innovation et l'ai forcé à la limite.
Vue aérienne du Cooper Tire and Vehicle Test Center situé au sud de San Antonio sur l'Interstate 35. Le Wet Vehicle Dynamics Assessment Pad est le carré noir de 14 acres dans le coin supérieur gauche. Le Circuit Dry Handling commence au niveau du grand ovale, juste derrière le bâtiment central. Il y a aussi une piste de course de deux milles et un parcours d'essai hors route. L'installation s'étend sur 1 000 acres.
Le circuit de manutention sur sol sec
Tampon d'évaluation de la dynamique des véhicules humides
Pourquoi les pneus Cooper CS5?
Le sec Circuit de tenue de route
Ne frappez pas les cônes sur ce parcours routier... comme je l'ai fait.
J'ai fait mon premier essai dans l'une des deux BMW Série 3 2014. L'un équipé de pneus
Cooper CS5 Ultra Touring
et l'autre de pneus Pirelli Cinturato P7. La taille était 225/50R17.
La Série 3 rouge, vue en arrière-plan, était équipée de pneus Pirelli Cinturato P7. Cela m'a rappelé quelque chose de National Geographic. A la seconde où un animal naît dans la nature, les prédateurs arrivent. La CS5 est comme ça – lâchée dans la nature et déjà Pirelli cherche à attaquer.
En raison de mon expérience de concessionnaire, je connais très bien la Série 3. Comme j'ai beaucoup d'expérience avec cette voiture en particulier, je me sentais très à l'aise au volant. Et je voulais, pour vraiment tester les pneus, utiliser cela à mon avantage.
Moi, faire un run dans la Série 3 et faire les virages serrés comme indiqué par les cônes.
La combinaison frein/accélérateur a été la clé du parcours de conduite à sec. À l'approche de chaque virage avec les pneus CS5, je les ai sentis me ramener au sol, à la lumière de l'élan de la voiture. Les pneus Pirelli de la Série 3 rouge, lors de mon deuxième run, étaient agréables mais plus sujets à un balancement excessif.
Les pneus CS5 absorbaient bien mieux les mouvements dans le virage.
Les Cooper CS5 a fait un meilleur travail en accentuant la suspension et la tenue de route, un argument de vente puissant de la marque BMW. Pendant mon séjour chez Luxury Automall de Sioux Falls, j'ai entendu de nombreux clients commenter positivement la conduite de leur BMW. Ce n'étaient pas des conducteurs de voitures de course ayant accès à des pistes comme le circuit de manutention à sec de Cooper. Ils étaient des consommateurs ordinaires mais puissants ; le pouvoir de changer l'ensemble de l'industrie automobile dans la façon dont ils dépensent leur argent.
Mettre un pneu moins performant sur une BMW qu'ils ont achetée (et volontairement payé plus cher que le véhicule moyen) compromettrait la qualité de conduite qu'ils ont si profondément voulu. Mis à part le cours de maniement à sec, le pneu que je recommanderais dans ce cas est le CS5. De plus, n'importe quel conducteur, quelle que soit sa voiture, se portera bien mieux avec un pneu, comme le CS5, en cas de manœuvre d'évitement. Maintenant, nous ne parlons pas seulement d'un pneu soutenant la conduite, mais du système de contrôle de traction, spécialement conçu pour réduire le lacet, le roulis et le tangage dans de telles situations.
Une distinction primordiale.
Moi courir dans la BMW Série 3 avec des pneus Pirelli Cinturato P7. Remarquez les cônes juste devant qui sont renversés...
Lors de mon run dans la BMW rouge, avec les pneus Pirelli Cinturato P7, j'ai complètement tourné et détruit plusieurs cônes. Les pneus n'ont pas tenu le coup comme j'en avais besoin et il faut le noter : ma connaissance de la BMW Série 3 ne m'a pas empêché de partir en vrille. Cela dit, les bons pneus sont une pièce essentielle du puzzle. Et si j'avais soudainement eu besoin de faire cette manœuvre d'évitement pour éviter, disons un enfant qui court après une balle roulant dans la rue?
C'est une considération désagréable mais nécessaire.
Sur un terrain plus doux Remarque, l'un des représentants de l'agence Zimmerman a décidé de rouler avec moi pour cette course. Je ne pense pas qu'elle était prête pour le petit incident de tornade sinueux que nous avons rencontré. Désolé Christa... Je ne le pensais pas. J'espère toujours que nous sommes amis?
Papier d'évaluation de la dynamique des véhicules humides
Après le déjeuner, il était temps pour le deuxième tour...
L'équipe Cooper étudie un nombre des choses, y compris l'aquaplanage et ses caractéristiques, sur le Wet Vehicle Dynamics Assessment Pad. Le débit d'eau est uniforme et la piste est légèrement inclinée pour la recycler via des drains au périmètre.
Nous avons fait cette course en Ford Mustangs, la fierté de Flat Rock, Michigan. Une Mustang était équipée de pneus
Cooper CS5 Grand Touring
et l'autre de pneus Hankook Optimo H727.
La Mustang argentée avec des pneus Cooper CS5 Grand Touring , taille 215/65R17. Une Mustang noire était garée non loin derrière celle-ci avec des pneus Hankook H27.
Comme la BMW, mon expérience en concession m'a permis d'avoir un aperçu particulier de la Ford Mustang. À une certaine époque, j'avais l'habitude de les vendre et lorsque la 5.0 2011 est arrivée à Sioux Falls Ford, j'ai passé beaucoup de temps à étudier et à conduire la voiture. Je sais comment il se comporte et se comporte. Je sais la quantité de travail que Ford a fait au fil des ans pour amener la Mustang à sa stature actuelle
Et je sais qu'un pneu moins que parfait nuira aux performances.
Tout comme le BMW Série 3, la Ford Mustang est également soumise à cette règle.
Me voici en train de rouler avec les pneus Hankook H27 dans la Mustang noire. J'ai eu du mal, même si je connaissais la voiture aussi bien que moi. À la fin de cette ligne droite, le virage le plus pointu de toute la plaquette se présente et il était presque impossible de le faire sans l'aide des pneus CS5.
En ce qui concerne la conduite sur sol mouillé, même si j'étais en un environnement contrôlé, je me sentais beaucoup plus en sécurité avec les pneus CS5. Ils filtrèrent mieux l'eau et ne glissèrent pas aussi facilement. J'ai gagné plus de confiance dans les pneus Cooper CS5 que dans les pneus Hankook Optimo H727. Étant donné que conduire sur une piste mouillée réduira automatiquement la confiance, je cherchais vraiment les pneus pour compenser et le Cooper CS5 a comblé ce vide admirablement.
Pourquoi les pneus Cooper CS5?
Le Cooper CS5 Ultra Touring, telle qu'équipée sur la BMW Série 3.
La CS5 a enduré le kilométrage équivalent à celui de conduire de New York à Los Angeles 400 fois pendant le développement. Plus de 1 100 lots de silice ont été fabriqués pour un total de 270 000 lb. de composé de bande de roulement, le tout pour fabriquer le pneu illustré ici. Le bon équilibre de silice était essentiel pour les ingénieurs de Cooper qui ont finalement soumis leurs créations de laboratoire à plus de 20 000 tests individuels. Le résultat final est un pneu CS5 avec 4 fois plus de silice que son prédécesseur, le CS4. Cela signifie une meilleure maniabilité dans des conditions humides et sèches, une plus grande capacité d'adhérence et une meilleure économie de carburant.
Bien que j'aie visité le Cooper Tire and Vehicle Test Center, tout le monde n'a pas la chance de comparer des pneus concurrents comme celui-ci . Lorsque j'étais conseiller technique, les pneus étaient la plus grande confusion pour mes clients. Lorsque j'ai repris la direction, j'ai par la suite remarqué que les pneus étaient la plus grande confusion pour mes conseillers techniques.
Tout le monde essayait de comprendre une myriade de cercles de caoutchouc sur le mur qui, après un certain temps, avaient tous l'air le même.
Lorsque cela se produit, ceux avec les remises les plus importantes sont vendus, peu importe si cet ensemble de pneus est réellement le meilleur pour ce client. J'aurais aimé avoir cette expérience avec Cooper Tires il y a tout juste un an.
Cela aurait changé ma façon d'aborder ce problème.
Les pneus sont l'une des pièces les plus régulièrement entretenues de tous les véhicule, de la rotation et de l'inspection de la profondeur de la bande de roulement au remplacement global. Roberto Ocampo, photographié ici, était l'un des nombreux techniciens sur lesquels je comptais pour aider à éduquer les clients sur l'importance des pneus.
En tant que membre d'un groupe de concessionnaires, j'ai découvert que les gens ordinaires ont une définition différente de «parler d'atelier ” que nous les mordus de voitures.
Le moteur et la transmission n'ont besoin d'aucune autre caractéristique, en dehors de la fiabilité. Une voiture, pour la plupart, nécessite sécurité, prix abordable et économie de carburant pour justifier l'achat. Brûler du caoutchouc est laissé dans un lointain fantasme, car la sécurité des enfants est la priorité. Les machines de course d'accélération à feu vert sont agréables, mais en avoir une fait basculer les finances de la famille dans le rouge.
C'est un discours sur la voiture pour les gens ordinaires.
Et cela ressemble spécifiquement à ceci: «M. et Mme Customer, la Cooper CS5 vous offrira une traction maximale dans toutes les conditions météorologiques, surtout si vous devez effectuer une manœuvre inattendue ou vous écarter de la circulation. Je pense que c'est l'un des meilleurs pneus du marché et je lui ferais confiance pour ma famille ainsi que pour la vôtre. »
Le Cooper CS5 Grand Touring comme équipé sur la Ford Mustang. p>
À propos de la photo ci-dessus: les micro-rainures 3D permettent aux bandes de roulement de s'emboîter lors des virages et de la conduite sur des routes sinueuses. Cela signifie plus de contrôle, une plus grande sécurité et une amélioration globale de la façon dont les pneus réagissent sur les surfaces mouillées et enneigées. Les rainures 3D Micro-Guage fonctionnent alors avec Stabiledge et sont situées sur le bord de chaque CS5. Les petits pare-chocs facilitent la tâche La grande rainure reste ouverte, ce qui apporte une meilleure réponse et une sensation plus stable, en particulier dans les virages.
