Essai routier du Jeep Wrangler 2012

La première fois que j'ai rencontré Jeep Wrangler, c'était une voiture d'occasion de 1990 avec toit rigide, 6 et 5 vitesses droites. C'est une machine barbare. Je peux voir la lumière du jour entre le toit rigide et la porte pleine. Inutile de dire que c'est bruyant, aéré et inconfortable dans les rues de la ville, sans parler des autoroutes. L'essai routier en hiver est également inutile. Les passionnés de jeep inconditionnels me traiteront de lâche, même si j'aime l'idée du Wrangler, car c'est à la fois un cabriolet et un véhicule à quatre roues motrices, j'ai besoin de plus de confort au quotidien qu'il ne peut en fournir.

Le dernier cri Wrangler a été considérablement amélioré par rapport à tous les modèles précédents. Commençons d'abord par son nouveau moteur, le V6 Pentastar de 3,6 L d'entreprise, qui, dans le Wrangler, développe 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, une énorme amélioration par rapport au V6 relativement anémique de 202 chevaux de l'année modèle 2011. Il obtient également une meilleure économie de carburant avec 17 City/21 Highway contre 15 City/19 Highway dans le moteur de l'année dernière. Le moteur n'est pas la seule amélioration, avec un rapport supplémentaire bien nécessaire dans l'automatique qui obtient la même consommation d'essence que le manuel.

Bien que les améliorations du groupe motopropulseur soient exemplaires, l'intérieur est le plus grand différenciateur entre le 2012 et modèles précédents. Il est carrément agréable avec une isolation de la cabine grandement améliorée, des matériaux doux au toucher et des subtilités disponibles comme les commandes au volant pour l'audio, la croisière, la connectivité téléphonique, les sièges chauffants, la navigation et la climatisation automatique.

Mon modèle d'essai était une Jeep Wrangler Sport à deux portes 2012 avec des caractéristiques notables comme une transmission manuelle à 6 vitesses, un volant gainé de cuir avec les commandes susmentionnées, un toit rigide à trois panneaux, des vitres et des serrures électriques, un accès sans clé et des rétroviseurs électriques chauffants. Les sièges en tissu semblaient durables et, ainsi que les commandes et l'ergonomie, étaient confortables. La banquette arrière bascule vers l'avant depuis l'ouverture arrière pour plus d'espace pour les valises et dispose d'un espace de rangement peu profond sous le plancher.

Le moteur ne semblait pas trop puissant comme je m'y attendais compte tenu de ses 285 chevaux. La transmission manuelle à 6 vitesses était assez douce et se déplaçait un peu comme le FJ Cruiser de Toyota, le principal rival du Wrangler. Je n'ai même pas ressenti le besoin d'engager la 6e

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vitesse (je suis habitué à une 5 vitesses) sur autoroute. La conduite, étant donné le modèle à 2 portes, était ferme mais sans secousses comme dans les versions précédentes, même sur une chaussée rugueuse. Encore une fois, il était également à égalité avec le FJ Cruiser. J'ai ressenti un peu de bruit de vent à des vitesses d'autoroute, mais avouons-le, cette chose n'est pas exactement aérodynamique. L'intérieur était incroyablement silencieux et sans bruit tout au long de mon trajet.

Dans l'ensemble, il s'agit d'un bond en avant exceptionnel pour le Wrangler qui élargit son marché à des personnes comme moi qui aimaient les modèles précédents, mais souhaitaient moins de bords rugueux. Ce modèle trouverait une maison bienvenue dans mon garage. J'ai juste besoin de convaincre la femme.

Le Wrangler a deux modèles, deux portes et quatre portes, avec une variété de styles et d'ensembles d'options, à partir d'environ 25 000 $ US. Pour les explorer, cliquez ici.