Conduire sur la voie publique en semaine est une corvée. Certaines personnes font cela pour gagner leur vie, d'autres simplement parce qu'elles doivent le faire. Je le fais aussi pour ces raisons, mais je l'aime aussi beaucoup. Bien sûr, le trafic est terrible, et j'ai beaucoup de statistiques (je ne vous ennuierai pas) pour soutenir ma vie dans le pire état de trafic du pays. De plus, je trouve toujours le travail de conduire un plaisir, non pas parce que je suis souvent payé.
L'homme épouse la machine
Concert concret
Symphonie d'échappement< /p>
Buffet du groupe motopropulseur
Imagination & Création
L'homme épouse la machine
Presque chaque fois que je suis au volant, je suis frappé par ce moment «wow»: où je réfléchis en profondeur à la merveille d'ingénierie dans laquelle je me trouve le contrôle de. Des réflexions sur ce qui se passe exactement sous le capot s'infiltrent dans mes pensées. Des images de la connexion biologique et mécanique entre le conducteur et la machine défilent dans ma conscience. Imaginez une caméra microscopique filmant les synapses de mon cortex moteur. L'imagerie suit la voie neuronale ressemblant à un flux d'électrons, du cerveau au pied, alors que l'impulsion abstraite devient le mouvement physique consistant à appuyer sur l'accélérateur.
La représentation passe du corps à la pédale, puis traverse le câble d'accélérateur où la rêverie pénètre dans le corps de papillon, et se dirige vers l'admission d'air pour être violemment aspiré à travers une porte d'admission grande ouverte, bondissant autour du collecteur d'admission, avant de plonger dans la chambre de combustion par l'assaut de l'entrée air. Ici, le temps ralentit car des milliers de volts d'électricité sont générés par la bobine d'allumage ; la charge est libérée précisément au bon moment, poussant le courant le long des fils de la bougie, émergeant comme un arc bleu ardent, enflammant le mélange tourbillonnant de carburant et d'air atomisé, fusionnant dans l'espace de compression rapide entre la culasse et le piston.< /p>
Lorsque l'explosion force le piston à redescendre dans le cylindre, la visualisation est transférée à travers la tige et dans le vilebrequin en rotation. La vision s'élargit pour englober tout l'orchestre des appareils fonctionnant de concert les uns avec les autres. La tête, le bloc et les pièces moulées semblent tous translucides pour mettre en évidence les impulsions rapides d'électricité qui pénètrent dans les chambres de combustion, illustrant la nature explosive de la combustion interne se produisant dans un équilibre harmonique absolu.
Mais c'est juste moi.
Photo: Benjamin Caschera pour Automoblog.net.
Concert concret
Je ne suis pas convaincu que les gens qui m'entourent sur l'autoroute la tête baissée, les yeux apposées sur un dispositif étrangement brillant (regardant parfois la route) réfléchissent aux événements qui nous propulsent à des vitesses humainement impossibles jusqu'à il y a quelques décennies seulement. Cette réalisation assez récente me permet de prendre du plaisir à conduire même les véhicules les plus banals. La clé pour trouver de la joie dans la corvée de s'enliser dans les embouteillages, c'est de savoir quand et où écouter cette magnifique symphonie. Par exemple, l'immense réseau d'autoroutes artérielles entrelacées est relié à un réseau vasculaire de rues de surface. Les rampes de connexion entre les deux sont un endroit idéal pour augmenter le volume de cette machine symphonique à votre commande (dans des limites raisonnables bien sûr), en particulier pour les voitures moins axées sur les performances, car elles peuvent être utilisées plus près de leurs limites.
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— Yusuf Unjhawala 🇮🇳 Tue Jun 25 07:20:07 +0000 2019
Non seulement les chaussées rejoignent souvent des passages d'asphalte inclinés et sinueux à merveille, mais la limite de vitesse est souvent très basse à l'entrée. Cela permet de rassasier son appétit automobile charnel, en passant d'un rythme de zone scolaire à une vitesse d'autoroute, tout en parcourant de longues courbes inclinées. Pour entrer correctement dans le trafic à une allure prudente dans un instrument de transport sous-alimenté, et maintenir l'élan, il est essentiel d'acheminer les lignes correctes à travers un sommet. Je trouve une immense satisfaction à relier plusieurs lignes par des chicanes de connexion ; il est tout aussi gratifiant de clouer un apex tardif sur un virage à rayon décroissant, ou un balayeur à double apex. Après tout, il serait dangereux de contourner lentement une bretelle d'accès et d'essayer de se fondre dans une mer d'acier qui coule de façon maniaque à la vitesse d'un escargot.
Photo: Benjamin Caschera pour Automoblog.net.
Symphonie d'échappement
Des pratiques similaires peuvent apporter l'accomplissement avec la puissance supplémentaire de quelques centaines de chevaux accouplés à un nombre également proportionné de couples. Le défi consiste à garder la bête suffisamment apprivoisée pour les routes municipales, en particulier autour des bits sinueux, avec l'exubérance supplémentaire de mettre le marteau à la fin. De plus, les voyants de mesure redoutés deviennent un test «sensible» de 0 à 60, prouvant ainsi qu'un groupe motopropulseur fougueux n'est pas seulement un emploi pratique d'utilité, mais aussi une fonction de sécurité.
Il n'est pas rare que ceux-ci des voitures à chevaux élevés et fortement tordue pour récompenser l'opérateur avec une expérience auditive émouvante. Lorsqu'un véhicule accélère énergiquement, l'admission est ouverte et le moteur commence à avaler de l'air, et le réseau orchestral de tubes d'admission d'air commence vraiment à chanter. Un moteur correctement réglé peut être très agréable, incitant à un amusement guttural, presque primitif. Ce frisson viscéral peut également être prononcé par certains environnements, à savoir un tunnel. Lorsque dans les limites de la route étroitement entourée, il est d'usage de ralentir pour accélérer dans les limites autorisées par la loi, peut-être associé à un passage enthousiaste à une vitesse inférieure. La chanson d'admission se répercute sur les murs, tandis que les gaz d'échappement expulsés sérénadent tous ceux qui se trouvent dans le tunnel. Les explosions grondantes des cylindres harmonisés dansant le long de l'avenue complètent la ballade mécanique. Au fur et à mesure que le sonnet résonne, il résonne profondément dans l'âme.
Buffet du groupe motopropulseur
Avoir de grandes quantités de puissance à votre disposition permet vraiment aux réactions physiques de différentes transmissions de devenir également évidentes. Par exemple, un puissant véhicule à propulsion arrière réagira à l'application de l'accélérateur en créant une torsion ; plus le couple (force de rotation) est élevé, plus cette torsion va tordre le cadre et créer une force d'appui sur les roues avant, obligeant le chariot à traverser un virage lorsqu'il est correctement appliqué. Un accélérateur trop vigoureux brisera les pneus arrière, ce qui entraînera un survirage, faisant tourner l'extrémité arrière. Bien que parfois carrément amusant, un survirage excessif devrait vraiment être réservé à la piste ou au patin de dérapage.
La traction avant peut réagir de la même manière à la sortie d'un virage; la bonne quantité de torsion peut donner l'impression qu'elle tire la voiture vers la sortie. Encore une fois, trop peut avoir des effets désastreux sur le sous-virage, envoyant une voiture glisser en ligne droite lorsque vous souhaitez qu'elle tourne avec la route. Ce n'est certes pas aussi amusant que le survirage, mais il peut être utilisé à l'avantage du conducteur au bon endroit, mais pas sur la voie publique.
En conséquence, la transmission intégrale peut avoir des caractéristiques de les deux, selon comment et quand la puissance est envoyée aux roues. Le type de système de traction intégrale peut également jouer un rôle majeur dans la réaction du véhicule. Certains sont principalement à entraînement avant, tandis que d'autres ont un biais arrière. Un bon arrangement sera dynamique et/ou sélectionnable pour atteindre les résultats souhaités par le pilote. Comme pour beaucoup de choses, la variété est le piment de la vie (automobile), et avoir le luxe de faire l'expérience de différentes transmissions est une saveur que je recherche avec ferveur.
Imagination & Création
Non seulement les voitures sont des machines merveilleusement complexes, mais elles font partie intégrante de la vie que l'on prend facilement pour acquis. Oui, faire la navette est généralement une expérience banale, et s'asseoir dans la circulation n'est jamais amusant, mais l'automobile moderne n'est pas simplement un appareil, c'est un exploit ; et lorsqu'un œil attentif est gardé à l'affût de l'opportunité appropriée, la conduite quotidienne peut être une occasion tellement joyeuse.
Donc, la prochaine fois que vous êtes coincé dans les embouteillages, regardez-le comme si vous faisiez la queue pour un balade à sensations fortes. Vous pouvez être piégé dans le royaume de l'ennui absolu pendant des heures, mais vous finirez par être récompensé.
Benjamin Caschera est un fou de voiture dans tous les sens du terme. Ses écrits éclectiques vont des diatribes sur la circulation et des déchirures sur les voitures à 500 $ à l'adulation des plus belles voitures classiques et/ou hyper récentes. Suivez-le et chahutez-le sur Twitter et Instagram:
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