La principale actualité qui se passe actuellement aux États-Unis est une lutte politique dans la capitale américaine. Les tentatives d'élaboration d'un plan de travail pour contrôler les dépenses du gouvernement fédéral et la capacité de gérer au mieux les fonds des contribuables ont été remises en question. Bien que la gestion des finances publiques se soit avérée une question difficile et controversée, l'administration Obama a conclu un accord pour fournir différents types d'épargne. Les constructeurs automobiles et les agences gouvernementales ont approuvé un plan visant à imposer une économie de carburant de la flotte de 54,5 miles par gallon d'ici 2025.
Depuis 1975, le gouvernement des États-Unis a contrôlé l'économie de carburant des véhicules vendus dans la région en exigeant des constructeurs automobiles qu'ils respectent un référence de consommation de carburant. Appelés Corporate Average Fuel Economy (CAFE), les véhicules produits par un constructeur automobile doivent produire une consommation moyenne de carburant supérieure à un certain nombre. Fixée pour la première fois à 18 miles par gallon en 1975, la norme CAFE pour les voitures particulières s'élevait à 27,5 miles par gallon depuis 1990. Alors que les hausses erratiques des prix de l'essence nuisaient à l'économie mondiale et causaient des difficultés à de nombreux conducteurs, le gouvernement des États-Unis sous le président Bush a poussé des améliorations significatives pour le nombre réglementé de CAFE en 2007. L'un des ajustements les plus importants a été la répression de la catégorie des camions légers. Le mandat de 54,5 milles au gallon pour 2025 prévoit également des améliorations massives de la consommation de carburant des camions légers. S'élevant d'un objectif CAFÉ 2016 de 35,5 milles par gallon fixé précédemment par le gouvernement du président Obama en 2009, la référence de 54,5 milles par gallon sera atteinte grâce à une amélioration progressive de la consommation de carburant de 5 % de 2017 à 2025.
Les améliorations de l'économie de carburant en 2025 permettront également une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre des futurs véhicules, réduisant ainsi l'impact environnemental. L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a applaudi le nouvel accord. "C'est une autre étape importante pour économiser de l'argent pour les conducteurs, briser notre dépendance au pétrole importé et purifier l'air que nous respirons", a déclaré l'administratrice de l'EPA, Lisa P Jackson, citant également les demandes américaines pour des véhicules plus propres qui n'augmentent pas le coût de l'automobile. L'EPA et le ministère des Transports avaient déjà fait pression pour une norme CAFE beaucoup plus agressive pouvant atteindre 62 milles par gallon.
Juste avant de doubler l'exigence de 2010 de 27,5 milles par gallon, le nouveau 54,5 milles par gallon L'exigence d'économie de carburant à l'échelle du parc de gallons serait un accord bipartite qui comprend également la bénédiction des constructeurs automobiles désormais sous pression pour atteindre des objectifs ambitieux de consommation de carburant. Dans un communiqué publié par General Motors, le principal constructeur automobile américain a déclaré : « Réduire la consommation de carburant et l'impact de l'automobile sur l'environnement est important pour notre entreprise car c'est important pour notre pays et nos clients. GM a la meilleure gamme de véhicules économes en carburant dans l'histoire de l'entreprise. Le vice-président exécutif des ventes d'American Honda, John Mendel, était une autre entreprise qui semble capable de répondre aux normes strictes d'économie de carburant des États-Unis. « Honda est depuis longtemps un chef de file et un défenseur de la réduction de la consommation de pétrole et des émissions de gaz à effet de serre. Honda relève ce nouveau défi et nous nous réjouissons de la concurrence que nous aurons avec d'autres constructeurs automobiles qui résultera de ces nouvelles normes, car cela profitera à la fois à nos clients et à la santé de la planète. Qualifiant le plan d'ambitieux, le président et chef de l'exploitation de Toyota Motor Sales, James Lentz, se félicite du défi de l'entreprise. "Toyota s'est lancé dans l'expansion la plus agressive des voitures hybrides, électriques et à pile à combustible à hydrogène de tous les constructeurs automobiles, et nous nous engageons à poursuivre notre leadership environnemental démontré." Lentz a déclaré que son constructeur automobile présentait déjà une gamme étendue de Toyota Prius et un RAV4 EV tout électrique sur certains marchés.
En réponse à l'objectif de 2025, chaque constructeur automobile a pu se vanter d'être entièrement électrique et hybride. ou des produits à essence super efficaces. Afin d'atteindre le nouveau chiffre d'économie de carburant obligatoire CAFE, la technologie et l'expérience acquises grâce à la construction de ces véhicules devront devenir encore plus courantes.
Dans le cas de l'industrie automobile, les gouvernements nord-américains ont apparemment attendu beaucoup des entreprises qui assurent la mobilité du continent. Au cours d'une vague massive de renflouements d'entreprises qui a commencé par des institutions financières défaillantes recevant une injection rapide d'argent, le gouvernement américain a donné aux constructeurs automobiles de Detroit 3 une période beaucoup plus difficile lorsqu'ils avaient besoin d'aide. Avec General Motors et Chrysler Group prenant des plans d'aide financière de plusieurs milliards de dollars, les deux ont depuis remboursé les obligations gouvernementales.
Répondant à un défi, les nouvelles exigences économiques et environnementales de l'industrie automobile seront certainement une réduction massive. À partir de 2011, une économie de pétrole estimée à 12milliards de barils accompagnera une réduction des gaz à effet de serre de 6milliards de tonnes métriques d'ici l'année modèle 2025.
Source d'information: Environmental Protection Agency, General Motors, American Honda, National Administration de la sécurité routière, Toyota Motor Corporation Source de la photo: Chris Nagy
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