Automoblog Book Garage: Deux étés: Voiture de course Mercedes-Benz W 196 R

Deux étés après les douze matchs de 1954 et 1955.

Au centre se trouvait une voiture qui allait plus tard entrer dans l'histoire : la Mercedes-Benz W 196 R.

Notre série Book Garage présente ce que chaque passionné devrait ajouter à sa bibliothèque.

auteur

Robert Ackerson

éditeur

Veloce Publishing< /p>

isbn

978-1845847517

où l'obtenir

Boutique en ligne Veloce (35% de réduction jusqu'à nouvel ordre)

Two Summers est un livre charmant qui raconte l'histoire de l'équipe Mercedes Grand Prix lorsqu'elle était à l'apogée de sa résurgence dans les années 1950. Dirigée par l'un des grands chefs d'équipe de la course et conduite par certains des plus grands de tous les temps, la Mercedes-Benz W 196 est l'une des références de l'histoire de la course, et voici son histoire.

Il y a un merveilleuse petite image à la page 21 de Two Summers qui résume à la fois ce livre et le monde dans lequel il se déroule. Deux mécaniciens Mercedes anonymes sont à l'arrière d'un aérodynamique argenté, peignant à la main le numéro «22» sur la queue du W 196 de Hans Herrmann.

L'époque des numéros peints sur les voitures est révolue, et encore moins des mécaniques qui étaient aussi, littéralement, parfaites avec un pinceau. Aujourd'hui, tous les transferts en couches minces sont calibrés pour que les logos des sponsors puissent être lus directement sur les écrans de télévision. Les mécaniciens sont des techniciens qui semblent travailler sur des soucoupes volantes. Et les coureurs sont plus des pilotes que des hommes insouciants comme Juan Manuel Fangio et Stirling Moss.

Deux étés préparent le terrain

La nouvelle race émerge

Deux étés sont frais & Nouveau

Un événement tragique

Grande histoire quel que soit le temps

Deux étés de Robert Ackerson

À propos de l'auteur

Deux étés préparent le terrain

Le milieu des années 1950 a été une période extrêmement dangereuse pour la course automobile. Le film documentaire 1 montre à quel point les courses de Grand Prix étaient dangereuses au début des années 1970, mais les années 50 donnent l'impression que cela ressemble à une course pour enfants à la foire du comté. Ce n'est pas que les pilotes, les concepteurs et les équipes le voulaient ainsi ; c'était juste, plus ou moins, une confluence naturelle d'événements.

Il a fallu attendre 1950 pour que les courses en Europe se remettent en marche après la Seconde Guerre mondiale. La base industrielle était en grande partie en ruines, environ une personne sur cinq a été tuée et toute la population a été sérieusement choquée après ce qu'elle vient de vivre.

Pour les concurrents, l'état d'esprit était à peu près comme dans 1939, lorsque les hostilités ont éclaté : buvez une pinte, fumez une cigarette et essayez n'importe quel moteur que vous pourriez trouver pour un dimanche après-midi. Ce n'est qu'au milieu des années 50 que les choses avaient changé, mécaniquement parlant. On a beaucoup appris sur les moteurs à combustion interne pendant la guerre. De même pour les sujets ésotériques, notamment la métallurgie, les composés de caoutchouc et les systèmes de freinage.

Capture d'écran de Two Summers: The Mercedes-Benz W 196 R Racing Car de Robert Ackerson, publié par Veloce Publishing.

L'émergence de la nouvelle race

Il y avait aussi une raie particulière de l'homme dans l'ère d'après-guerre. Ces hommes ont piloté des avions de chasse, ont servi sur des navires de la marine et ont vu l'action avec un "A" majuscule. Et ils en voulaient plus. Plus d'action. Des rasages de plus près. Plus d'occasions de montrer qu'ils l'avaient; qu'ils pouvaient lancer les dés et remporter la victoire.

Au fur et à mesure que les nouvelles technologies étaient mises en œuvre, que les voitures de course devenaient plus rapides, qu'une nouvelle génération de pilotes est arrivée sur la scène désireuse de faire ses preuves, une voiture société a émergé en tête : Mercedes-Benz. L'ancien adversaire était revenu à sa position dominante au sommet de la montagne.

Connexe: Ce livre vous aidera à devenir un érudit de la F1.

Deux étés, c'est frais & Nouveau

Deux étés: la voiture de course Mercedes-Benz W 196 R est un merveilleux récit d'une histoire bien connue de nos anciens réducteurs, mais la façon dont l'auteur Robert Ackerson la relaie semble fraîche et nouvelle. Je sais comment cela se termine. Je sais qui a gagné et qui a perdu, et j'ai continué à tourner les pages. J'ai également reconnu de nombreuses photos du livre, mais d'autres étaient nouvelles pour moi. Et tous montrent délicieusement ce à quoi nous avions affaire à l'époque : des complexes de fosses qui n'étaient guère plus que des stations-service ; des tribunes sans contrôle de foule; les coureurs parlent gentiment ; et des mécaniciens travaillant sur les voitures les plus rapides du monde dans les parkings.

Si Two Summers montre comment Mercedes-Benz est revenu à la domination totale, il explique aussi, de manière oblique, la chute de la grande firme allemande. En 1955, rien ne pouvait arrêter Mercedes-Benz. Ils l'avaient compris, et seul le destin pouvait les empêcher de gagner autant qu'ils voulaient, aussi longtemps qu'ils le voulaient.

Double victoire au Grand Prix de France à Reims, le 4 juillet 1954. Doublure au premier rang : Juan Manuel Fangio (numéro de départ 18), le vainqueur de la course, Karl Kling (numéro de départ 20) qui a terminé à la deuxième place, tous deux au volant de voitures de course de Formule 1 Mercedes-Benz W 196 R, et Alberto Ascari (numéro de départ 10) au volant d'une Maserati 250 F. Photo: Daimler AG.

Un événement tragique

Le destin est intervenu par une chaude après-midi de juin dans le centre de la France lorsqu'une Mercedes -La voiture de sport Benz est entrée dans les tribunes du Mans, tuant 82 personnes en un instant. Que la voiture était conduite par un Français ; et l'accident, une série d'erreurs et de faux pas qui se sont enchaînés les uns aux autres, n'intéressait guère le monde dans son ensemble et s'emballait dans son microcosme. Pour tout le monde, une voiture allemande, conduite par une équipe allemande, avait tué près de 100 personnes dans une violente vague de magnésium brûlant et d'énergie cinétique près de 10 ans jour pour jour après la fin du conflit le plus brutal de l'humanité avec les Allemands.

En bref, c'était un peu trop difficile à gérer pour tout le monde.

Il a été question d'interdire carrément les courses. La Suisse l'a fait. L'Angleterre et l'Irlande ont interdit les courses sur les routes publiques. AAA a complètement arrêté sa gestion étendue des courses américaines. Tout le monde a sérieusement repensé à Mercedes-Benz qui a décidé de se retirer à la fin de l'année en déclarant: "Le conseil d'administration a décidé, après mûre réflexion, de se retirer de la course automobile pour plusieurs années."

« Plusieurs années » sont devenus en réalité plus d'un demi-siècle. Mercedes-Benz n'est revenu aux courses de Grand Prix qu'en 2010.

Grande histoire quel que soit le temps

Mais pendant deux étés, Mercedes-Benz était au sommet, quand la course était sans doute à son plus périlleux. Le livre de Robert Ackerson raconte cette histoire à merveille, et chaque réducteur devrait en posséder un exemplaire. Si vous êtes plus âgé, Two Summers consolidera ce que vous savez. Si vous êtes jeune, Two Summers vous montrera à quoi ressemblaient les courses à l'époque où ce monde moderne commençait.

Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et des voitures de sport. Il est l'auteur de Bricks & ; Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter: @TonyBorroz.

Two Summers de Robert Ackerson

Couverture rigide: 192 pages

Éditeur: Veloce Publishing; Édition limitée (11janvier2016)

Langue: anglais

ISBN-10: 1845847512

ISBN-13: 978-1845847517

Dimensions du produit: 10,2 x 0,8 x 10,2 pouces

Poids d'expédition: 2,7 lb.

Où acheter: boutique en ligne Veloce (35% de réduction jusqu'à nouvel ordre).

À propos de l'auteur

Robert Ackerson vit à Schenevus, NY, un petit village près de Cooperstown, siège du National Baseball Hall of Fame. Ancien enseignant d'une école publique, il écrit maintenant sur une grande variété de sujets liés à l'automobile. Il est l'auteur de l'histoire en deux volumes des camionnettes Ford F100 et F-150 de Veloce Publications et de la nouvelle histoire de la Chrysler 300. Son exposition et son intérêt pour la Jeep CJ remontent à l'exploration d'anciens sentiers dans les contreforts du Catskill. Montagnes avec un CJ-2A de 1946.

Photo de couverture: Daimler AG.