Los Angeles est ce que certains pourraient considérer comme le centre de la culture automobile. En termes de design automobile et de pointeurs mobiles, le Salon de l'auto de Los Angeles est aussi excitant que les étoiles du Walk of Fame. Avec autant de voitures économisant du carburant, offrant une meilleure maniabilité, 0 à 60 fois plus rapide, dotées de technologies et encore plus sûres, l'une des seules balles restantes dans l'arme est le style. Après tout, si deux voitures sont si proches dans presque toutes les manières comparables, la plus belle voiture gagnera (presque) à chaque fois.
Dans cet article, je serai aussi objectif qu'un non-robot ou non politicien peut être. Nous avons tous nos goûts et nos aversions. Je sais aussi que chaque lecteur ici détesterait vivre dans un monde où tout ressemble à une éconobox - ou à la boîte dans laquelle l'éconobox est entrée. Je ne suis pas un adepte du suspense - ainsi de suite avec le commentaire!
Deuxièmement, la Mercedes Benz SLS AMG Black Series. Je vais oublier le combo peinture / garniture Bumblebee pour me concentrer sur les lignes. Qu'est-ce qu'ils essaient de faire à cette voiture exactement ? Son grand-père aux ailes de mouette était gracieux mais agressif et est considéré comme un chef-d'œuvre. La série Black aggrave une mauvaise conception. Singer certaines des meilleures lignes Viper, puis créer une extrémité avant émoussée n'a guère de sens dans une école de pensée conventionnelle ou non conventionnelle. La vue 2/4 manque de toute sorte de mise au point, et seule la vue arrière complète est quelque chose qui passe pour une bonne chose – c'est la vue que vous verrez alors qu'elle s'éloigne de vous au feu stop. Posez-vous la question suivante: est-ce que la Viper GTS avec les portes de la SLS aurait l'air beaucoup plus bien conçue et complète du point de vue du design?
Troisièmement, la Fiat 500L. En termes simples, le taxi londonien rencontre PT Cruiser. Je ne peux pas imaginer les sessions de conception qui ont produit cela – des croquis de différentes pièces jetés dans un chapeau? Le marché cible est vraisemblablement le même que pour le Mini Countryman – bonne chance avec ça. L'avant prend ce qui est bien avec le 500 (à très petites doses) et le transforme en une collection de fentes et d'entrées disjointes. Les phares semblent vouloir rendre hommage au nouveau langage Range Rover, mais ne sont pas aussi nets au propre comme au figuré. La vue latérale est une interprétation en dalle du PT et l'arrière essaie d'imiter le mini mais ne se rapproche pas d'être aussi agréable ou intéressant.
En ce qui concerne le meilleur du spectacle, je le donnerai au Porsche Caïman. Bien que prévisible dans son exécution, il a montré ce qu'un stylo restreint peut accomplir, en s'appuyant sur une base solide et en donnant une nouvelle vie à un design qui vieillissait déjà bien. La vue complète de face présente un joli mélange de Porsche / un peu de Lambroghini au niveau des prises d'air. Même s'il devrait y avoir une redevance pour toutes les marques qui ont arraché l'aspect trapézoïdal des prises d'air, Porsche fait désormais partie de la famille et peut être excusé. Du côté, la plus grande prise latérale est agressive et bienvenue. La vue 3/4 arrière est bien meilleure et plus sculptée que l'exemple Gen. 1. Le becquet à travers l'astuce des feux arrière est une autre excellente pièce d'ingénierie / régal pour les yeux. Dans l'ensemble, c'est époustouflant non seulement en tant que Porsche, mais en tant que voiture de sport bien faite.
LA (ME) est peut-être un jeu de mots évident, mais c'est un fait. Il s'avère que mettre le toit sur un cabriolet est un gagnant fulgurant, ce qui est triste dans une certaine mesure. Les salons de l'auto sont un moyen de présenter des conceptions révolutionnaires, plutôt que de prendre des idées, de les redessiner et de les mélanger. Où est la prochaine A8 ? Où est le prochain Veloster ? La réponse est, pas à cette exposition.
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